1986 年裕隆飛羚 101 上市，為何被稱為「為中華民國裝上自己的輪子」？

Question

Accepted Answer

飛羚101象徵台灣汽車工業的自主啟蒙與獨立發展

裕隆飛羚101於1986年10月25日上市，被譽為「為中華民國裝上自己的輪子」，其深層意義在於這是台灣汽車工業史上首部由國人自主主導設計的車款，標誌著擺脫對外國技術依賴、邁向獨立自主研發的關鍵里程碑。這句口號不僅是產品的宣傳，更是當時台灣產業轉型升級、追求國家自主性的一種強烈體現。
歷史脈絡與產業轉型需求

1980年代，台灣經濟蓬勃發展，從過去的勞力密集代工模式，開始尋求轉型至高附加價值的自主品牌與創新研發。政府開放汽車進口、解除外資管制，使得國內汽車市場競爭日益激烈且國際化，這一切都迫切需要台灣本土汽車產業具備自主設計與製造的能力，才能在國際舞台上站穩腳步，而非僅僅是組裝代工。
裕隆工程中心奠基自主研發

為了實現自主設計的夢想，裕隆汽車於1981年成立了汽車工程中心。這個中心匯聚了平均年齡僅29歲、約三百位年輕的工程師，投入了10億新台幣的預算，利用當時先進的電腦輔助設計（CAD）系統，從零開始打造飛羚101。這項歷時五年、耗資20億新台幣的龐大計畫，不僅是技術的展現，更是對台灣本土人才與創新能力的重大投資。
飛羚101的產品創新與市場迴響

飛羚101在產品設計上融入了多項創新，例如結合三廂車觀念與掀背車便利性的「2又1/2廂式」車身，以及領先的薄膜按鍵、HUD抬頭顯示器等。其風阻係數達到0.33（掀背款更低至0.29），在當時的國產車中名列前茅，顯示出對空氣力學的重視。上市發表會吸引了超過8萬人參觀，並在上市一年後成功參與日本東京車展，引起廣泛關注。
自主研發的深遠影響與人才培育

飛羚101的成功開發，讓台灣汽車工業有機會擺脫過去受制於技術合作母廠的局面，建立了自主設計與製造的能力。裕隆工程中心透過送訓國外、參與國際交流等方式，培育了大量汽車設計研發人才，其中許多人日後成為裕隆集團乃至台灣汽車產業的核心骨幹。這項經驗為後續裕隆汽車陸續成立亞洲技術中心（YATC）與亞洲技術研發中心 ( CARTEC)，最終在2009年推出自主品牌納智捷（Luxgen），奠定了堅實的基礎。

閱讀紀錄

隱藏 →

此記錄會在頁面關閉後消失

1986 年裕隆飛羚 101 上市，為何被稱為「為中華民國裝上自己的輪子」？

Loading

你覺得這篇文章有幫助嗎？

有幫助

沒幫助

回報問題

1

0

0

分享給好友