2.2 升 DI-D 柴油渦輪搭配 8 速手自排，馬力略降卻扭力更早到來有何取捨？

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2.2 升柴油動力微調，著重低轉速扭力輸出與傳動效率提升

Mitsubishi Delica D:5 所搭載的 2.2 升 DI-D 柴油渦輪引擎，在本次大規模改款中，雖將最大馬力輸出從過往的 148 匹微幅下調至 145 匹，但扭力峰值卻提前至 2,000 轉便可湧現 38.7 kg-m，此舉旨在強化車輛的起步加速與低速爬坡能力，並搭配全新開發的 8 速手自排變速箱，以提升整體傳動效率與駕駛平順性。
扭力曲線優化，提升低負載與爬坡表現

工程團隊針對 2.2 升柴油引擎進行調校，將扭力峰值輸出轉速從過往的更高轉速區間提前至 2,000 轉。此策略的取捨點在於，雖然犧牲了極致的馬力峰值，卻能顯著改善車輛在起步、市區走走停停或進行越野、爬坡等低速重負載情境下的動態反應。更早湧現的扭力意味著駕駛者在日常使用中，能更輕易地感受到車輛的加速力道，減少對變速箱降檔的依賴，進而提升駕駛的順暢度與燃油經濟性。
全新 8 速手自排，強化傳動效率與換檔綿密度

為匹配引擎輸出的特性，Delica D:5 換上全新開發的 8 速手自排變速箱，並整合運動模式。這具變速箱擁有更寬廣的齒比分佈，意味著能讓引擎在更廣泛的車速區間內，維持在最佳的燃燒效率轉速域。相較於過往的變速系統，8 個檔位能提供更綿密的換檔銜接，減少換檔時的頓挫感，尤其在低速行駛或加速過程中，能提供更為平順的動力傳遞體驗，進一步鞏固其作為多功能休旅車的舒適性。
節能表現微幅精進，符合環保法規要求

透過引擎與變速箱的協同優化，改款 Delica D:5 的 JC08 模式平均油耗從過往的 13 km/L 提升至 13.6 km/L。這項進步不僅歸功於更佳的傳動效率，也與引擎燃燒室設計的優化以及導入 SCR 尿素系統以符合嚴格的環保法規有關。雖然油耗數據的提升幅度不大，但在現今環保意識日益抬頭的市場趨勢下，這仍是不可忽視的產品優勢。
NVH 靜肅性提升，營造更佳乘坐質感

除了動力系統的更新，原廠也在車身結構、車窗、引擎蓋及輪拱等處進行了 NVH（Noise, Vibration, Harshness）隔音隔振工程的強化。這些細節上的提升，旨在降低引擎運轉聲浪、路面噪音以及風切聲傳入車室的程度，進而提升整體乘坐品質。對於一輛以家庭與戶外活動為主要訴求的車款而言，良好的靜肅性表現，能有效減輕長途駕駛的疲勞感，並提供更為舒適的車室氛圍。

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