2.5 Hybrid 合力 250 匹與 50.3 公斤米扭力，帳面數據能否對抗 2 代 VQ35 V6 規格？

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新世代 Murano 2.5 Hybrid 動力規格帳面數據，可與二代 VQ35 V6 引擎抗衡。

全新改款的第三代 Nissan Murano 導入了 2.5 升直列四缸機械增壓引擎與電動馬達組成的油電混合動力系統，綜效輸出可達 250 匹馬力與 50.3 公斤米的扭力。這樣的動力數據，在帳面上已能與前一代搭載 VQ35 V6 自然進氣引擎的車型相提並論。二代 Murano 的 VQ35 V6 引擎可輸出 256 匹馬力與 34.3 公斤米的扭力，相較之下，新世代 Murano 在馬力上略有不及，但在扭力輸出上則有顯著的提升。
2.5 Hybrid 動力系統的架構與優勢

新世代 Murano 採用 2.5 升直列四缸機械增壓引擎，搭配最大功率 20 匹馬力的電動馬達，共同構成綜效輸出 250 匹馬力的動力組合。引擎本身可輸出 34 公斤米的扭力，而電動馬達則能提供額外的 16.3 公斤米扭力，合計達到 50.3 公斤米的總扭力輸出。這套油電混合系統的設計，旨在兼顧動力表現與燃油經濟性，尤其在起步瞬間，電動馬達能立即提供充沛的扭力，讓車輛起步反應顯得輕快活潑。
扭力輸出差異對比二代 VQ35 V6

相較於二代 Murano 的 VQ35 V6 引擎，新世代的 2.5 Hybrid 系統在總扭力輸出上，從 34.3 公斤米大幅提升至 50.3 公斤米。這意味著新車在低轉速時的加速力道將更為充沛，能有效改善大型 SUV 在起步與市區走走停停路況下的動力感受。雖然馬力數據略低於 VQ35 V6，但更強勁的扭力輸出，對於日常駕駛的順暢度與輕盈感有實質助益。
油電系統的低轉速動力優勢

油電混合系統的關鍵優勢之一，在於電動馬達能立即介入提供扭力，這使得新世代 Murano 在起步加速時展現出「活潑」的特性。即使車身尺碼接近 4.9 米、車重近 2 噸，並搭配 CVT 無段變速箱與四輪驅動系統，起步時仍能感受到輕快的反應。駕駛者僅需將引擎轉速維持在 1,000 至 1,500 轉之間，即可輕鬆應付多數起步情境，這也表示在頻繁的停駛與啟動狀況下，能有效降低不必要的燃油消耗。
實際駕駛感受與動力傳輸

實際駕駛體驗中，新世代 Murano 的油電系統展現了順暢且靈敏的低速反應。即便在空調系統運作時，電動馬達的輔助能力雖無法支援純電模式下的起步，但其在起步瞬間提供的即時扭力，確實能顯著提升加速的輕盈感。在一般道路行駛時，引擎工作轉速通常維持在較低的區間，即可滿足日常通勤需求，這也直接反映在燃油經濟性的提升上。
傳統 V6 與新世代 Hybrid 的設計取捨

Nissan 導入 2.5 Hybrid 油電系統，是順應汽車產業環保節能的趨勢，透過縮減引擎排氣量、導入電動馬達輔助，以達成更優異的能耗表現。雖然犧牲了部分傳統 V6 自然進氣引擎在高轉速時的線性延伸感與運轉細膩度，但換來的是更強勁的低扭輸出、更優異的燃油經濟性，以及更符合環保法規的要求。這代表著品牌在動力系統的發展上，已將節能與效率列為更優先的考量。

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