318i 從 B38 1.5T 3 缸升級 B48 2.0T 4 缸，對實際差異有多大？

Question

Accepted Answer

BMW 318i 從三缸 1.5T 升級至四缸 2.0T，動力與行路質感均有顯著提升。

新一代 G20 世代的 BMW 318i，將上一代 F30 世代的 1.5 升三缸渦輪引擎（B38）更換為 2.0 升四缸渦輪引擎（B48），這項動力核心的變革不僅體現在帳面數據上，更對實際駕馭感受帶來了全面的優化。相較於前代 318i 的 136 匹馬力與 22.4 公斤米的扭力，現款 318i 擁有 156 匹馬力與 25.5 公斤米的扭力，動力輸出分別增加了 20 匹馬力與 3.1 公斤米，這使得車輛在中低轉速時的提速反應更加輕快，同時顯著改善了過去三缸引擎可能帶來的微小抖動，提升了整體行車的平順性與質感。
動力輸出與加速表現的量化提升

原廠數據顯示，現款 318i 的 B48 2.0 升四缸渦輪引擎，在 4,500 轉時可輸出 156 匹最大馬力，並於 1,300 轉時便能爆發出 25.5 公斤米的峰值扭力。與前代 F30 318i 的 B38 1.5 升三缸引擎（136 匹馬力、22.4 公斤米扭力）相比，馬力提升了約 14.7%，扭力則增加了約 13.8%。儘管數據上仍不及 320i，但這項升級讓 318i 在起步與市區行駛時的動力感受更加充裕，加速反應也更為直接。
低速順暢度與 NVH 表現的顯著改善

從三缸引擎轉向四缸引擎，最直接的益處之一便是 NVH（噪音、振動、聲浪）表現的優化。過去搭載 1.5 升三缸引擎的 318i，在低轉速區間有時會出現輕微的引擎抖動感，影響了行車的精緻度。而現款的 2.0 升四缸引擎，大幅減輕了這類不適感，使得車輛在怠速與低速行駛時更加平穩寧靜，提供了更符合豪華品牌期待的乘坐品質。
中高速再加速的充沛感與駕駛樂趣

雖然 318i 的 0 至 100 公里加速成績為 8.4 秒，比 320i 慢了 1.3 秒，這在客觀數據上有所體現。然而，在實際駕駛體驗中，當引擎轉速攀升至約 4,500 轉左右的「好球帶」時，318i 的再加速表現與 320i 之間的差距並不明顯。在此轉速區間，駕駛者仍能感受到相當程度的推背力道，這意味著在日常超車或需要動力瞬間輸出的情境下，318i 仍能提供令人滿意的動態表現。
底盤與懸吊設定所帶來的舒適駕馭

為了提供更舒適的駕乘體驗，318i 並未搭載 M 款跑車化懸吊，而是配置了 17 吋輪圈與 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎。這樣的設定在行經市區坑洞或不平路面時，能更有效地吸收衝擊，減少震動傳遞至車室，同時兼顧了不錯的隔音表現，整體呈現出豪華中型轎車應有的舒適水準。即使在山路激烈操駕時，其懸吊系統也能提供足夠的側傾抑制與支撐性，展現出 3 Series 一貫的優良底盤調校功力。

閱讀紀錄

隱藏 →

此記錄會在頁面關閉後消失

318i 從 B38 1.5T 3 缸升級 B48 2.0T 4 缸，對實際差異有多大？

Loading

你覺得這篇文章有幫助嗎？

有幫助

沒幫助

回報問題

1

0

0

分享給好友