480kW 分體式能源櫃如何平衡多車同時充電與單車高功率需求？

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480kW 分體式能源櫃透過模組化與智慧動態分配，有效平衡多車同時充電與單車高功率需求

U-POWER 旭電馳科研所導入的 480kW 分體式能源櫃，藉由其創新的模組化設計與核心的能源動態分配技術，成功解決了電動車充電場域中，多車同時充電時功率被稀釋，以及特定車輛需要極高功率充電的兩難。此系統以每群 80kW 的電源模組為基本單位，總計可由 6 群模組組成 480kW 的總功率輸出，並能支援最多 6 輛電動車同時進行充電。透過偵測各車輛的剩餘電量與即時充電需求，系統能精準調度各電源模組的功率分配，確保在多車同時使用的情況下，仍能盡可能滿足各車輛的原廠最高充電功率設定。
模組化設計提供彈性功率配置

480kW 分體式能源櫃採用高度模組化的設計，將總功率拆解為以 80kW 為單位的電源供應單元（PSU）。這種設計的優勢在於其極高的靈活性，能夠根據實際站點的需求與電動車的普及率進行客製化配置。例如，在電動車款普及率較高的區域，可以透過減少充電車位的數量（例如規劃 4 席），進而將更多的功率資源集中分配給單一車輛，以滿足如 800V 電池架構車款所需的超高功率快充。反之，在電動化初期階段，則可配置多達 6 個充電車位，擴大整體服務量能，提升充電站的稼動率與使用效率。
智慧能源動態分配優化充電體驗

能源動態分配技術是 480kW 分體式能源櫃的核心價值所在。此技術能夠即時監控每輛電動車的電池狀態，包括剩餘電量（SOC）以及充電時的電壓與電流需求。當多輛電動車同時接入充電時，系統會根據這些數據，智慧地將 480kW 的總功率進行最佳化分配。例如，若有 3 輛低電量的 BMW iX1 同時抵達，系統可為每輛車分配 2 群（共 160kW）的電源模組，以確保其能達到原廠設定的 130kW 充電功率，有效縮短充電時間。
實際應用案例展現功率調度能力

在臺南永康永安站的實測中，480kW 分體式能源櫃展現了其強大的功率調度能力。當 800V 架構的 Hyundai Ioniq 5 EV650 與 400V 架構的 Tesla Model Y RWD 先行接入充電時，系統首先為這兩輛低電量的車款各自分配了 160kW 的功率。隨後加入的 800V Kia EV9 與 300V 的 BMW iX1，則各自獲得剩餘的 160kW 功率，平均分配到每輛車 80kW。待 Ioniq 5 和 Model Y 完成高功率充電階段後，其釋放出的 80kW 功率模組，能無縫轉移給後續加入充電序列、且有較高功率需求的車款，確保充電流程的順暢。
兼顧不同電壓架構與充電需求

480kW 分體式能源櫃的設計考量了不同電動車的電壓架構與電池特性。無論是採用 800V 高電壓系統的車款，或是 400V、甚至 300V 系統的車輛，系統都能透過動態分配技術，精確地提供所需的充電功率。這意味著，即使是不同品牌、不同規格的電動車同時在同一站點充電，也能獲得兼顧效率與原廠設定的充電體驗。例如，在永康永安站的實測中，系統成功地為不同電壓架構的車輛提供了差異化的功率輸出，並在充電過程中進行了彈性的功率調整。
站點規劃彈性以適應市場發展

此能源櫃的應用也體現了 U-POWER 在場站規劃上的前瞻性。在電動車市場發展成熟的區域，可以透過整合 480kW 設備與較少的充電車位，來提升單一車位的充電功率，最大化支援 800V 車款的高功率需求。而在電動車普及率尚在起步階段的地區，則可以透過配置較多的充電車位，來最大化服務量能，讓更多車主能夠在尖峰時段獲得充電服務，提升充電站的整體使用效率與經濟效益。

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