AGS 主動進氣格柵降低風阻，對 MG4 電耗影響多少？

Question

Accepted Answer

MG4 的 AGS 主動式進氣格柵對電耗的影響是顯著的，但需綜合考量其他因素。

MG4 所搭載的 AGS（主動式進氣格柵）系統，透過主動調整格柵開闔角度，能有效降低車輛在行駛時的風阻。根據測試，此系統可降低 15% 至 20% 的風阻，將全車風阻係數控制在 0.279 的優異水準。風阻的降低直接轉化為行車電耗的減少，預估可節省約 10% 的能源消耗。然而，這 10% 的節省是基於特定測試條件下的推估值，實際電耗表現仍會受到駕駛習慣、路況、車速、空調使用以及車輛負載等多重變數的影響。
AGS 主動進氣格柵降低風阻的機制

AGS 系統的核心功能在於動態管理進入車輛引擎室的氣流。當車輛處於低速或需要較少冷卻空氣時，格柵會關閉，減少空氣阻力，進而提升空氣力學效率。反之，在高速行駛或引擎需要更佳散熱時，格柵會自動開啟。MG4 將此技術應用於純電平台，能有效減少行駛時因空氣動力學造成的能量損耗，這對於追求續航里程的電動車而言至關重要。
風阻係數 0.279 的產業定位

風阻係數 0.279 在同級距的純電掀背車中屬於相當不錯的表現。低風阻不僅有助於提升續航里程，也能在高速行駛時帶來更佳的穩定性與寧靜度。例如，許多以空氣力學著稱的電動車，如 Tesla Model 3，其風阻係數亦落在 0.23 左右，顯示 MG4 在這方面已具備一定的競爭力，這也歸功於 AGS 系統的輔助。
電耗減少 10% 的實際意義

行車電耗減少 10% 對於 MG4 的續航里程有直接的貢獻。以 MG4 EV 旗艦版為例，其 NEDC 標準續航為 567 公里，若能實現 10% 的電耗節省，理論上可增加約 56.7 公里的額外續航里程，這對於長途行駛或在充電設施較不普及的地區，能顯著提升用車的便利性與安心感。
影響電耗的其他關鍵因素

儘管 AGS 系統帶來了效率上的提升，但電動車的實際電耗仍是多方面因素的綜合結果。MG4 搭載的 64kWh CATL 寧德時代電池組，其能量密度與 CTP 技術是基礎。然而，在實際使用情境下，若駕駛者頻繁急加速、急煞車，或者在嚴寒或酷暑環境下長時間使用空調，這些都會顯著增加電耗，抵銷 AGS 系統帶來的效益。此外，車輛搭載的 MG Pilot 2.0 駕駛輔助系統，雖然能提升安全性，但在某些模式下也可能因感測器與運算需求而增加微量的電耗。
兩種車型的電耗表現差異

MG4 提供 EV 旗艦版與 XPower 兩種車型，它們在動力系統和續航表現上有所不同，進而影響了整體電耗。EV 旗艦版採用後驅單馬達，NEDC 續航 567 公里，能耗為 6.1km/kWh。而 XPower 則為四驅雙馬達，性能更強悍，NEDC 續航降至 491 公里，能耗為 5.8km/kWh。這顯示了性能取向的 XPower 在追求極致動力時，對能源效率有所取捨，即使同樣搭載 AGS 系統，但更高的動力輸出與四輪驅動設定，必然會消耗更多電力。

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