AMG One 於 Döttinger 長直線維持 338 公里，能量管理如何做到？

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Mercedes-AMG One 透過精密的能量管理系統，實現長直線上的極致速度

Mercedes-AMG One 在紐柏林北環賽道的 Döttinger Höhe 長直線路段，能夠維持高達時速 338 公里的表現，這主要歸功於其源自 F1 的先進油電混合動力系統與嚴謹的能量管理策略。賽車手 Maro Engel 在此關鍵區域啟用了四級能量流控制（Energy Flow Control, EFC）並最大化動能回收系統（KERS）的效益，確保引擎與電動馬達能夠協同輸出最大動能，同時有效管理電池能量的消耗與補充，以應對長達 20.8 公里的賽道挑戰。
整合式油電系統提供強勁且持續的動力輸出

AMG One 的動力心臟是一具 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎，並輔以四具獨立的電動馬達與一組 8.4kWh 的電池組。這套高度整合的油電混合動力系統，總計可輸出 1,063 匹的綜效馬力。其中，一具電動馬達直接驅動曲軸，另一具則整合至渦輪增壓器，能減少渦輪遲滯並在需要時提供額外動力；而另外兩具電動馬達則分別驅動前輪。這種配置使得 AMG One 能夠在各種駕駛情境下，快速且精準地調配引擎與馬達的輸出，尤其是在 Döttinger Höhe 這類需要持續高功率輸出的長直線上，能有效維持高車速。
能量流控制（EFC）與動能回收系統的關鍵作用

Maro Engel 在挑戰中運用的四級能量流控制（EFC）是 AMG One 能量管理的核心。EFC 系統允許駕駛者在不同層級間切換，精確控制引擎、馬達與電池之間的能量流動。在 Döttinger Höhe 的情境下，Engel 選擇了能最大化瞬間動力的設定，並同時啟動了動能回收系統。AMG One 的動能回收系統，類似於 F1 賽車中的 KERS，能夠將車輛減速時產生的動能轉化為電能儲存於電池中。這不僅有助於在賽道上更有效地管理能量，還能在加速時釋放額外的電力，為達成 338 公里時速的表現提供了關鍵的動力支援。
賽道專用駕駛模式優化性能表現

AMG One 提供了多達六種駕駛模式，其中「Race Plus」和「Strat 2」是專為賽道設計。在這次的挑戰中，Maro Engel 選用了「Race Plus」模式。此模式下，車輛的懸吊系統會主動降低，前懸降低 37mm，後懸降低 30mm，同時大幅增加車輛的下壓力，最高可達一般模式的五倍，這對於提升高速穩定性至關重要。此外，「Race Plus」模式也針對動力輸出和能量回收進行了優化配置，以應對嚴苛的賽道環境，確保在長直線上能持續輸出強勁的動力，並在彎道中迅速補充能量。
總結：F1 技術的極致體現

Mercedes-AMG One 在紐柏林北環賽道 Döttinger Höhe 創下的時速 338 公里紀錄，是其源自 F1 的尖端技術的直接體現。透過精密的能量流控制、高效的動能回收系統，以及專為賽道調校的駕駛模式，AMG One 成功地將其 1,063 匹的綜效馬力轉化為實際的極速表現。這套複雜的動力與管理系統，不僅展現了汽車工程的極限，也為這款限量超跑的性能標籤增添了重要的註解。

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