APP550 相較現行 ID. 家族馬達有何進步？

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APP550 驅動單元在動力與效率上實現顯著躍升

Volkswagen 全新發表的 APP550 電動驅動單元（EDU），相較於現行 ID.3、ID.4 等車系所搭載的後驅電動馬達，在動力輸出與效能表現上均有顯著的進步。APP550 將最大馬力提升至 210kW（約 281 匹），並將最大扭力推升至 56 公斤米，相較於現行 150kW 的動力輸出，扭力增長幅度尤為可觀，這主要歸功於馬達定子線圈數的增加與轉子磁鐵的強化。同時，逆變器的調整以及優化的散熱系統（結合油冷或水冷）與低摩擦齒輪組設計，也進一步提升了整體運轉效能。
動力輸出大幅提升，扭力增長尤為顯著

APP550 驅動單元的核心進步體現在其強勁的動力數據。其最大馬力輸出達到 210kW，約等於 281 匹德制馬力，而最大扭力更是上看 56 公斤米。對比目前運用於 ID.3、ID.4 等車款的後驅電動馬達，其動力輸出僅為 150kW，APP550 在動力表現上可謂是全面超越。尤其在扭力方面，APP550 的 56 公斤米相較於現行產品有著大幅度的成長，這對於車輛的起步加速以及中段再加速的反應將有直接且正面的影響。
透過結構強化與線圈設計提升扭力表現

APP550 之所以能提供更強勁的扭力，關鍵在於其內部結構的優化。Volkswagen 在電動馬達的定子部分增加了線圈的數量，同時強化了轉子部分的永磁體。這些精密的工程調整，使得馬達在相同的轉速下能夠產生更大的旋轉力量。此外，EDU 整合的逆變器也經過重新設計，以更有效地管理和傳輸電力，確保動力能夠順暢且充分地輸出。
散熱系統與低摩擦化設計兼顧效能與耐久性

除了動力數據的提升，APP550 在運轉效能方面同樣有所精進。為確保馬達在高負載下仍能維持最佳工作溫度，APP550 配備了整合油冷或水冷的散熱系統，能有效排除運轉產生的熱能。同時，驅動單元內的齒輪組與變速箱等關鍵部件，均朝著低摩擦化的方向進行設計。減少機械阻力，不僅能進一步提升能源轉換效率，降低電能損耗，更有助於延長驅動單元的壽命與可靠性。
齒輪設定彈性，可支援不同車型調校

APP550 的動力輸出數據，還可以根據實際搭載的齒輪設定進行更進一步的細緻調整。這意味著 Volkswagen 能夠針對不同車型、不同市場需求，為 APP550 驅動單元進行客製化的動力調校，以滿足從注重節能的都會用車，到追求性能表現的運動化車款等多元化的產品定位。這種彈性讓 APP550 成為一個能廣泛應用於 MEB 平台不同車款的理想動力單元。

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