Bentley 首款後驅 GT 車型，eLSD 與煞車扭力分配如何協同工作？

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Bentley Continental GT Supersports 透過電子限滑差速器與煞車扭力分配系統，實現純粹後驅操控樂趣

Bentley Continental GT Supersports 作為品牌首款非賽車版本的後輪驅動 GT 車型，其核心操控魅力主要來自於電子限滑差速器 (eLSD) 與煞車扭力分配系統的精密協同運作。這套系統旨在將 666 匹馬力的 V8 引擎動力，以最直接且可控的方式傳遞至後輪，進而提供極致的駕駛樂趣與精準的轉向反應。
eLSD 系統精準分配後輪抓地力

電子限滑差速器 (eLSD) 在 Continental GT Supersports 中扮演著至關重要的角色。傳統的機械式差速器，其鎖定程度通常是固定的或透過液壓控制，而 eLSD 則能根據實時的車輛動態數據，例如輪速、轉向角度、油門開度等，主動調整後輪之間的動力分配。當車輛進行轉彎時，eLSD 能夠將更多扭力傳遞至外側後輪，有效抑制內側後輪的打滑，從而提升過彎速度與穩定性。這項技術的應用，使得 Supersports 在高速彎道中展現出卓越的循跡性，並讓駕駛者能夠更精準地掌控車輛的動態。
煞車扭力分配系統輔助精細操控

為了進一步強化 Supersports 的操控表現，Bentley 更導入了煞車扭力分配系統，並使其與 eLSD 系統緊密結合。當 eLSD 偵測到需要額外干預以穩定車身或修正轉向不足時，煞車扭力分配系統便會介入。它能夠透過精準地對單一後輪施加輕微的煞車力道，產生一個反向的扭力，進而協助車輛更順暢地進入彎道，或是在出彎時修正轉向過度。這種電子系統的協同作用，就好比為 Supersports 注入了賽道專用的操控邏輯，即使在極限狀態下，也能提供高度的可控性與駕駛者的參與感。
循跡控制系統提供純粹駕馭自由

值得注意的是，Continental GT Supersports 的循跡控制系統 (ESC) 允許駕駛者完全關閉。這項設計充分展現了 Bentley 對於純粹駕駛樂趣的追求。在關閉 ESC 的情況下，eLSD 與煞車扭力分配系統將是唯一輔助車輛動態的電子介入，這使得駕駛者能夠更直接地體驗後輪驅動車輛獨有的轉向過度樂趣。配合前 54%、後 46% 的靜止配重比，以及可達 1.3G 的橫向加速度能力，Supersports 旨在提供一種充滿溝通感且高度可預測的駕馭體驗，讓每一次的轉向與加速都充滿激情。
輕量化與空力設計的相輔相成

除了先進的電子控制系統，Supersports 在車身設計上也為提升操控表現做出了顯著貢獻。透過移除插電式油電系統、採用碳纖維車頂與移除後座，車重成功壓低至 2000 公斤以下，且車身配重更趨近於理想的 54:46 前後比例。同時，全新的碳纖維空力套件，包含前保險桿、引擎蓋、側裙以及固定尾翼，不僅顯著增加了高達 300 公斤的下壓力，更優化了車身周圍的氣流，確保了在高速行駛與激烈操駕時的車身穩定性與平衡性。這些設計上的細節，共同建構了 Supersports 獨特的動態性能基礎。

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