BladeGlider 的車身配重為何採前 3、後 7 的比例？

Question

Accepted Answer

BladeGlider 採用前 30%、後 70% 的車身配重比例，是為了最大化後輪的抓地力與動力傳輸效率，同時減輕前軸負擔以強化轉向反應。

Nissan BladeGlider 的獨特前後配重比例，是其創新的操控哲學核心。高達 70% 的整體重量集中於後軸，配合加速時車身重心的後移，能為後輪提供極致的貼地性與抓地力，確保動力能夠毫無保留地傳輸至路面。相對地，僅承載 30% 重量的前軸，其前輪幾乎僅需負擔轉向功能，這也使得 BladeGlider 能夠採用極窄的前輪尺寸。
強化後輪抓地力與動力傳輸

BladeGlider 將 70% 的總重量壓在前軸與後軸之間，其中大部分集中在後輪區域。當車輛加速時，車身重心的自然後移效應會進一步加劇後輪的下壓力。這種配置使得後輪能夠獲得極強的貼地性與抓地力，這對於將電動馬達的強勁動力有效傳遞至地面至關重要，能顯著減少動力損失與打滑現象，實現更為直接的加速體驗。
減輕前軸負擔以提升轉向靈活性

相較於傳統車輛，BladeGlider 的前軸僅需承擔 30% 的車身重量。這樣的設計大幅減輕了前輪的負擔，使其更專注於轉向任務。前輪所需承受的橫向力減小，即使配備 100/80 尺碼的窄胎，也能提供足夠的轉向能力。此外，極窄的前輪距設計也進一步縮短了車身重心在左右轉向時的偏移距離，縮短了轉向反應時間，賦予車輛敏捷的操控特性。
達成低風阻與高效率的設計

BladeGlider 的車身前後配重比例，與其極窄的前輪距設計是相輔相成的。前 30%、後 70% 的配重，意味著前輪不需要承受過大的重量，因此可以使用 100/80 這樣尺寸相對較小的輪胎，進一步降低了行駛阻力與空氣動力學上的阻力。這種設計思路貫徹了 BladeGlider 如同滑翔翼般的命名概念，旨在實現極致的效率與動態表現。
重新定義煞車系統的力道分配

BladeGlider 的車身配重比例，也影響了其煞車系統的設計邏輯。不同於多數車輛以前輪為主要煞車力道來源，BladeGlider 將煞車的重心放在後輪。這與其後輪承載絕大部分重量、並在煞車時能提供更強抓地力的特性相呼應，使得後輪成為主要的減速力量來源，前輪僅輔助部分制動力，這也是其顛覆傳統的設計思維之一。

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