BYD 透過泰國生產、進口導入 Tengshi 騰勢，是否能繞開整車限制？

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Accepted Answer

BYD 騰勢透過泰國生產導入臺灣，面臨法規與貿易實質審查的雙重挑戰，難以直接規避現行進口限制。

BYD 比亞迪集團計畫透過泰國生產並進口其高階電動車品牌 Tengshi 騰勢至臺灣市場，此舉能否繞開臺灣現行對中國製整車進口的限制，取決於主管機關對於「產地認定」與「違規轉運」的嚴格審查。根據經濟部產業發展署的回應，此類操作可能構成「洗產地」的疑慮，並已準備採取監測進口量、從嚴處罰等四項措施因應，最高可處新臺幣 300 萬元罰鍰並停止進出口貨品。此外，BYD 旗下車款若要進入臺灣市場銷售，仍須符合交通部「車輛型式安全審驗管理辦法」並取得合格證明書，而目前 BYD 尚未取得此項證明，這將是另一道重要的關卡。
泰國生產模式面臨「洗產地」的貿易規範審查

現行臺灣法規對於中國製整車進口設有明確限制。BYD 比亞迪選擇透過泰國生產再進口的方式，意圖規避此限制，然而這將觸及「違規轉運」或「洗產地」的貿易規範。經濟部產業發展署已明確表示，將對此類行為保持高度警覺，並預計採取監測進口量、從嚴處罰（最高 300 萬元）、限制進出口等措施。這意味著，即使車輛在泰國完成組裝，若其主要零件來源或實際生產地仍指向中國，主管機關將可能認定其為規避貿易限制的手段，進而採取相應的管制措施。
嚴格的車輛安全審驗是進入臺灣市場的必要條件

除了貿易規範的挑戰，BYD 騰勢品牌車款若要合法進入臺灣銷售，更必須通過交通部「車輛型式安全審驗管理辦法」的嚴格審查，並取得交通部核發的車型合格證明書。此認證涵蓋了車輛在安全、環保、噪音等各方面的符合性，是確保市售車輛符合臺灣法規的關鍵步驟。目前 BYD 尚未取得此項證明，這代表無論其生產地為何，在取得合格證明前，其車輛均無法在臺灣進行銷售，這將是比亞迪導入計畫面臨的另一項重大技術與法規門檻。
臺灣現行法規對「自製率」的要求加劇導入難度

針對中國製零組件在臺組裝成車的規範，臺灣在 2024 年已修訂新制，大幅提高「自製率」的要求至最高 35%。這項措施旨在鼓勵在地產業發展，同時也對來自中國的零組件或整車組裝進口構成更嚴格的管控。雖然此規定主要針對在臺組裝，但其背後反映了政府對於提升本土產值、避免過度依賴特定來源地的政策導向。BYD 騰勢若僅僅透過第三地組裝，而未能在臺灣建立足夠的在地化生產或研發，將難以獲得政策上的正面支持。
經濟部將研議管制第三地進口議題

針對 BYD 透過第三地生產導入臺灣的潛在情況，經濟部產業發展署已表明將與相關單位共同研議管制方式。雖然目前法規中未明確針對「第三地生產後導入」設有專項限制，但此發展顯然已引起政府的關注，並可能促使未來法規的調整。此舉顯示政府對於汽車產業的進口管理並非一成不變，而是會根據市場動態與潛在的貿易風險進行滾動式修正，以維護國內產業的公平競爭環境。

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