CLAR 後驅底盤與 50：50 配重帶來的操控提升，318i 也能完整享受嗎？

Question

Accepted Answer

318i 能夠完整享受 CLAR 後驅底盤與 50：50 配重帶來的操控提升。

儘管身為 G20 世代 3 Series 的入門車型，318i 仍舊受惠於全新的 CLAR 後驅底盤架構，並延續了 BMW 品牌引以為傲的 50:50 前後車身配重比例。這使得即使動力輸出相較高階車型有所調整，318i 在整體操控感受上仍能展現出精準的轉向指向性與靈活的車身動態，延續了 3 Series 歷代以來優異的操控口碑，對於喜愛傳統後驅駕駛樂趣的消費者而言，是一款極具吸引力的選擇。
318i 搭載新世代 CLAR 後驅底盤，操控基礎紮實

G20 世代的 3 Series 採用了全新的 CLAR 後驅底盤架構，相較於前代車型，整體車重減輕了約 55 公斤，車身剛性卻大幅提升了 50%。儘管 318i 的車長與軸距有所增加，但得益於此底盤架構，實際駕馭時車身姿態依然輕盈靈活，並非入門車型所常見的笨重感。這為 318i 提供了優異的操控基礎，使其在彎道中的穩定性與循跡性表現出色。
50:50 配重比例賦予 318i 精準轉向與清晰路感

BMW 品牌標誌性的 50:50 前後車身配重比例，在 318i 上同樣得到延續。這種均衡的配重不僅有助於提升車輛的穩定性，更使得後驅設定的優勢得以充分發揮。後輪驅動的配置讓前輪在轉向時能專注於導引方向，無需同時承擔驅動力，這直接轉化為更為精準的轉向手感與清晰的路感回饋，讓駕駛者更能掌握車輛的動態。
入門動力仍能體驗到後驅特有的駕駛樂趣

相較於前代 318i 所搭載的 1.5 升三缸引擎，現行 G20 世代 318i 換上了 2.0 升四缸 B48 渦輪增壓引擎，雖然動力輸出數據（156 匹馬力、25.5 公斤米扭力）不及 320i，但實際駕馭時，低速起步輕快，中高速再加速時，尤其在 4,500 轉左右的「好球帶」，其表現與 320i 相差無幾，仍能帶來一定的推背感。更重要的是，動力從後軸湧現的特性依然鮮明，讓駕駛者能夠體驗到傳統後驅車獨有的駕駛樂趣，這與前驅車型的感受截然不同。
懸吊與輪胎設定，兼顧舒適與操控的平衡

318i 在懸吊設定上並未採用 M 款跑車化懸吊，而是配備了 17 吋輪圈與相對舒適取向的輪胎，這使得車輛在行經坑洞路面時，能有效過濾掉大部分不適感，同時保持良好的隔音表現，符合豪華中型轎車應有的舒適水準。然而，當需要進行較為激烈的操駕時，其懸吊的側傾抑制與支撐性依然足夠穩定，搭配 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎的抓地力，仍能發掘出意想不到的駕駛樂趣，展現出 3 Series 底盤調校的深厚功力。

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