DCT Eco 變速箱在 Hybrid 模式下最高支援多少馬達功率？

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DCT Eco 變速箱在 Hybrid 模式下最高支援 120kW 的馬達功率

Magna 發表的 Dual Clutch Transmission Eco (DCT Eco) 雙離合器變速箱系統，展現了其在電氣化動力整合上的高度彈性。此系統採用模組化設計，不僅能支援傳統燃油引擎，更能無縫整合 48 伏特輕油電與 Hybrid 混合動力架構，最高可支援 120kW 的輔助馬達功率，並具備 400 伏特的電氣架構支援能力，預計最快將於 2025 年導入新車款。
模組化設計實現泛平台化支援

DCT Eco 的核心優勢在於其模組化設計，這使得單一車系內的不同動力配置，例如純燃油、48V 輕油電或 Hybrid 系統，僅需進行微幅調整即可共用此變速箱平台。此策略不僅能顯著降低汽車製造商的開發成本與時間，更提高了生產效率。
輕油電與 Hybrid 模式下的動力整合

在導入輕油電或 Hybrid 混合動力系統時，DCT Eco 能夠根據實際的動力需求，彈性搭配不同功率的輔助輸出馬達。其中，馬達功率的上限可達到 120kW，並能支援最高 400 伏特的電氣架構，這意味著系統具備了處理更高電壓與輸出功率的能力，為提升車輛的性能與能耗表現提供了堅實基礎。
扭力/重量體積比的優化與空間效益

此新款 DCT Eco 變速箱在設計上，特別注重最佳化的扭力與重量體積比。透過優化結構與材料運用，Magna 成功地在確保足夠傳輸能力的前提下，減輕了變速箱本身的重量，並縮小了其佔用的安裝空間。這對於追求輕量化以提升能耗、同時又需在有限的車體空間內整合更多電氣化組件的現代汽車設計而言，具有重要的實質意義。
Magna 對雙離合器與 Hybrid 技術的佈局

Magna 透過先前對德國變速箱廠商 Getrag 的收購，已大幅增強了其在雙離合器變速箱及 Hybrid 混合動力技術領域的實力。此次發表的 DCT Eco 系統，正是這項技術整合的具體展現，顯示了 Magna 在汽車傳動系統領域，特別是朝向電氣化轉型的趨勢下，持續投入研發與技術佈局的策略。

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