EQS 標配 4.5 度後輪轉向，為何還需選配至 10 度？

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EQS 選配 10 度後輪轉向系統以實現更佳的都會靈活性與高速穩定性

Mercedes-Benz EQS 標配的 4.5 度後輪轉向系統，已能提供一定的轉向輔助效果，然而，選配至 10 度的後輪轉向系統，能進一步大幅縮減車輛的回轉半徑，使其在極為受限的都會環境或停車場中，展現出媲美中型 SUV 或掀背車的靈巧操控性。這種差異化的轉向角度，主要體現在不同車速下的動態表現，旨在優化整體駕駛體驗。
10 度後輪轉向系統顯著縮減迴轉半徑

選配 10 度的後輪轉向系統，最直接的效益便是將 EQS 的迴轉半徑縮小至 5.45 公尺。相較於標準配備 4.5 度後輪轉向時的迴轉半徑（文章未提供具體數字，但可推斷大於 5.45 公尺），10 度系統的差異是顯著的。這意味著在進行 U 型轉彎、狹窄巷弄穿梭或停車入庫時，車輛能以更小的空間完成操作，大幅提升了在擁擠都會環境中的便利性與機動性，這也是許多大型豪華房車在設計上追求的目標。
低速反向轉向強化都會靈活性

在車速低於 60 km/h 的情況下，10 度後輪轉向系統會讓後輪與前輪採取反向轉動。此設計是為了最大化縮短車輛的迴轉半徑，使 EQS 在低速行駛或進行轉向操作時，能展現出超乎其車身尺碼的靈活性。這種反向轉向的機制，有效減輕了大型車輛在市區走走停停或頻繁變換車道時的笨重感，讓駕駛者能更輕鬆地駕馭這輛旗艦級電動轎車，提升了日常使用的便捷度。
高速同向轉向提升穩定性與敏捷性

當車速超過 60 km/h 時，10 度後輪轉向系統會介入，讓後輪與前輪採取同向轉動。這種四輪轉向的設定，在高車速下能有效增加車輛的穩定性，尤其是在進行高速變換車道或繞過彎道時，能提供更為精準的轉向反應，並抑制車尾的甩動，提升駕駛者對車輛的信心。同時，同向轉向也能在一定程度上增加車輛的敏捷性，使其在高負載的動態駕駛情境下，依然保有靈活的身手。
4.5 度標配系統的轉向輔助限制

雖然 4.5 度的後輪轉向系統已能提供一定的轉向輔助，但在極端轉向需求下，其效果相對有限。例如，在極度狹窄的停車場或需要進行多次細微調整才能完成的泊車情境中，4.5 度的轉向角度可能不足以達到與小型車輛相同的迴轉半徑，駕駛者仍需花費更多時間與精力來完成操作。因此，選配 10 度的系統，主要是為了滿足那些對車輛靈活性有更高要求的消費者，特別是經常需要在複雜都會環境中駕駛的用戶。
10 度後輪轉向系統的成本與價值取捨

Mercedes-Benz 提供 10 度後輪轉向系統，可透過一次性購買（約 1,547 歐元，新台幣 5 萬元）或年訂閱制（每年 489 歐元，新台幣 1.6 萬元）的方式選配。這項配備的價值，取決於車主的使用情境。對於主要在市區通勤、頻繁進出停車場的駕駛者而言，這筆額外的花費所換來的操控便利性，可能物有所值。然而，若車主多數時間行駛於開闊道路，或對車輛的極致靈活性需求不高，則標配的 4.5 度系統已能滿足基本需求，可省下這筆選配費用。

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