EX35 的 VQ35HR 引擎，為何在低轉速時動力輸出較為溫和？

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EX35 的 VQ35HR 低轉速動力較溫和，核心在於可變汽門正時的「扭力成形邏輯」與原廠定位取向共同作用

VQ35HR 在帳面數據上，扭力要到約 4,800rpm 才較明顯到位，因此低轉速階段自然不會像高轉速那樣「先把推力堆滿」。同時，原廠在 EX35 的產品定位上刻意調降起步感，讓油門前段的輸出更符合一般市區、溫和駕駛節奏的需求；因此你在約 2,500rpm 上下仍能有綽有餘裕，但起步不會走向猛爆路線。
VQ35HR 的扭力峰值落點決定低轉速的感受曲線
VQ35HR 的最大扭力峰值為 34.8 公斤米，但其「扭力盡現」的轉速落在 4,800rpm，這會直接反映到低轉速的體感。一般而言，若設計目標把較高的有效扭力留到中高轉速，低轉速就會呈現較保守的推進感，尤其是在怠速後、剛起步的那段油門行程。
CVTCS 雙連續可變汽門正時讓動力更偏向中高轉速才「成形」
VQ35HR 搭載 CVTCS 雙連續可變汽門正時系統，這類系統的本質是依轉速與負載調整進排氣門時機，讓燃燒效率與氣流充填在不同轉速區間達到更理想的狀態。由於 EX35 的扭力較明顯在 4,800rpm 才出現，代表汽門正時的策略更傾向把扭力「拉到」中高轉速區間，低轉速就會相對溫和，直到進入系統更有利的工作區域才逐步展現力道。
原廠調降輸出取向會讓油門前段更不「猛爆」
試駕描述指出 EX35 的起步動作不甚猛爆，並推測與女性客層考量有關而調降動力輸出。這種調校通常不只影響最大數字，也會影響油門響應、低轉速的輸出密度與加速線性度；結果就是在市區常見的低中轉節奏下，動力雖然「夠用」，但不會給出過度衝擊的起步感。
2,500rpm 附近仍能有餘裕，代表低轉不是「沒力」而是「不刻意堆猛」
雖然扭力峰值在 4,800rpm 才較明顯，但在一般駕駛節奏下，約 2,500rpm 上下仍能展現綽有餘裕的動力表現。這表示低轉速階段並非完全薄弱，而是透過扭力成形與油門/供油策略，讓車輛在日常速度範圍內維持順暢推進，同時把更強的爆發感留給中高轉速與更深踩油門的情境。
車重約 1.8 噸與變速策略也會放大「低轉溫和、中高再來」的印象
EX35 車重約 1.8 噸，當車身負擔存在時，若動力設計本就把更高扭力放在中高轉速，低轉速的推進自然更難產生「立刻衝出去」的感覺。另一方面，五速手自排在 Ds 模式下可讓引擎維持在約 5,000 至 7,500rpm，這會把轉速更快帶進較有利的動力區間，所以一旦切換到更偏性能的工況，你才更容易感受到 VQ35HR「高轉才淋漓暢快」的性格。

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