GB/T 46991.1-2025與舊標準有何不同？

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GB/T 46991.1-2025 標準革新了電動車電池耐久性評估，從實驗室測試轉向更貼近實際用車情境的整車評估，並引入「可用容量」作為核心指標。

中國大陸最新發布的電動車電池耐久性國家標準 GB/T 46991.1-2025，已於 2025 年正式生效，這項標準的實施標誌著電動車電池壽命與衰退評估進入了一個新階段。相較於過去以實驗室為主的測試方法，新標準更側重於整車的實際使用狀況，並透過「剩餘可用容量」（SOCE）的概念，為消費者提供了更明確的保固承諾。
測試維度從電池本體擴展至整車

過往的 GB/T 31484-2015 標準主要聚焦於動力電池組本身的循環壽命測試，著重於充放電次數的計算。然而，GB/T 46991.1-2025 則將評估範疇提升至整車層級，納入了日期時間老化、車輛對外供電（V2L）的放電循環，以及實際行駛里程等更貼近日常使用的動態因素。這種轉變意味著電池的耐久性評估不再僅限於模擬實驗室環境下的壽命，而是更全面地考量其在真實世界中的各種使用模式與環境影響。
引入「可用容量」(SOCE) 作為核心保固指標

GB/T 46991.1-2025 的一大關鍵革新是採用「剩餘可用容量」（State of Charge of Energy, SOCE）來定義電池的容量衰退。SOCE 指的是電池當前可用的實際容量，相對於其出廠時的認證可用容量的百分比。此標準明確規定，SOCE 的測量誤差不得超過 5%。過去常用的標稱容量或總容量概念在新標準下已不再是主要依據，這預示著未來中國大陸市場的汽車製造商在溝通電池健康度時，將更側重於「可用容量」這一更具實用價值的指標。
設定分級保固，明確廠商責任

新標準制定了三種不同的電池保固級距，分別為 5 年或 10 萬公里、8 年或 1 萬公里（此處原文可能為筆誤，應為 8 年或 10 萬公里，若為 1 萬公里則為極短里程，待確認），以及 10 年或 20 萬公里。在此基礎上，標準規定了相應的 SOCE 門檻：若電池的剩餘可用容量低於 82%、75% 或 70%，則汽車製造商必須承擔相應的保固責任。這項措施為消費者提供了更具體的權益保障，也促使車廠在電池品質與壽命管理上投入更多心力。
強化電池容量測量程序的標準化

GB/T 46991.1-2025 強調，電池的可用容量必須透過標準化、現代化的測試程序來確定，而非由個別汽車製造商自行定義。這有助於統一市場上的評估標準，避免廠商利用模糊的定義來規避保固責任。透過規範化的測試流程，確保了不同品牌、不同車型的電池容量衰退數據具有可比性，進一步提升了標準的客觀性和公正性。

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