Golf TDI Hybrid 概念車 CO2 排放量為何能壓低至 90g/km 以下？

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Golf TDI Hybrid 概念車能把 CO2 壓低到 90g/km 以下，核心在於「柴油少燒、再生回收、再加上空力與啟停策略」的整體效率設計
Golf TDI Hybrid 概念車在日內瓦車展展示的 CO2 排放量達到 89g/km，低於 90g/km 的關鍵不是單一技術，而是把動力輸出方式、能量回收、以及行駛阻力一起整合。其做法是用 1.2 升共軌式柴油引擎搭配電動馬達，讓起步與部分工況改由電動馬達負責，並在煞車時把動能回收存入 45 公斤、220 伏特的鎳氫電池模組（儲電量 1.4 千瓦小時），同時透過空力套件降低空氣阻力，讓每公里所需燃油更少。
起步與低速工況由電動馬達主導，減少柴油引擎燃燒時間
要把 CO2 壓到 90g/km 以下，最直接的影響因子通常是「柴油引擎在低效率區間運轉的時間」。這台 Golf TDI Hybrid 的策略是自靜止起步時由電動馬達單獨驅動，避免在走走停停或起步加速的時段讓 1.2 升 TDI 柴油引擎長時間介入；而高速巡航則由 TDI 引擎為主要動力來源，讓柴油在較有利的工況下發揮效率。當需要超車或再加速時，TDI 引擎與電動馬達才協力輸出，以較少的燃油消耗換取必要的動力需求。
以動能回收補足能量來源，讓煞車損失轉成可用電能
CO2 下降也會反映在「能量是否被浪費」：煞車時通常會把車速動能變成熱能散掉，但這套系統把那部分能量回收成電能。Golf TDI Hybrid 具動能回收功能，煞車時電動馬達將多餘動能轉換為電能並儲存在 45 公斤、220 伏特的鎳氫電池模組，儲電量為 1.4 千瓦小時。電量被回收後可用於後續起步或加速配合，等於讓電動馬達的介入不是只靠外部供電，而是透過行駛過程中的能量再利用降低對柴油的依賴。
停等熄火與動力銜接管理，讓引擎不在無效工況持續運轉
在城市型行程中，怠速與停等往往會拉高平均油耗與 CO2 排放；因此這台概念車在停等紅燈或靜止時讓 TDI 引擎完全熄火，直接切斷無謂的燃油消耗。再加上電動馬達與 TDI 引擎之間的動力切換會透過車艙觸控式螢幕顯示，代表其能量管理是以清楚的工況分配為前提，讓駕駛在不同需求下得到對應的動力來源配置。這種「需要時才啟用、效率低的時段就停掉」的邏輯，對壓低 89g/km 的結果非常關鍵。
空力套件降低阻力，再用七速 DSG 提升傳動效率與油耗表現
除了動力系統，整車阻力同樣會影響油耗與 CO2。原廠針對 Golf TDI Hybrid 的空力套件進行修改，以降低空氣阻力，讓車輛在巡航或中高速行駛時更省能。傳動端則搭載七速 DSG，並採用兩片乾式離合器（相較溼式離合器的重量取向），同時透過七速檔位配置改善加速與巡航的動力銜接效率，降低不必要的能量損失。當系統整合後，概念車也呈現平均每公升 29 公里的油耗表現，這種節油成果通常會同步反映在 CO2 指標上，才能把排放壓到 90g/km 以下。

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