GT3 RS 的中央冷卻器概念，源自哪款賽車？

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Porsche 911 GT3 RS 的中央冷卻器概念源自 911 RSR 賽車。

全新 Porsche 911 GT3 RS 在性能與空力套件方面進行了顯著的強化，其中中央冷卻器概念的導入，是其賽道基因與實力展現的關鍵。這項源自賽事經驗的設計，為車輛的極限操控與整體表現帶來了實質性的提升。
中央冷卻器概念源自 Le Mans 911 RSR

Porsche 911 GT3 RS 此次導入的中央冷卻器概念，其靈感直接來自於 Le Mans 24 小時耐久賽中征戰的 911 RSR 賽車。與傳統 911 車型將冷卻系統置於車頭行李廂的設計不同，GT3 RS 將尺寸更大的中央冷卻器斜置於車頭前端，此舉不僅能有效提升散熱效率，更釋放出寶貴的車側空間，為主動空氣力學套件的整合提供了可能。
主動空氣力學創造顯著下壓力

透過中央冷卻器概念的導入，GT3 RS 得以配置更為複雜且功能性的主動空氣力學套件。前翼與雙層式後尾翼皆為可連續調整部件，能在時速 200 公里時提供 409 公斤的下壓力，相較於 991.2 世代車型提升一倍，更是現行 911 GT3 的三倍。在時速 285 公里下，更能產生高達 860 公斤的驚人下壓力，大幅增強了車輛在高速彎道中的穩定性與循跡性。
DR S 與空力煞車系統提升賽道表現

為進一步優化高速下的空氣動力學表現，全新 911 GT3 RS 首次在量產車型上搭載了可變尾翼功能（DRS）。在直線路段，DRS 可允許尾翼在特定範圍內調整至水平狀態，以降低空氣阻力，提升極速表現。此外，空力煞車功能可在緊急制動時啟動，透過前後翼片的最大角度調整，產生額外的空氣制動力，輔助機械煞車系統，縮短制動距離。
輕量化結構與賽車化內裝

延續 RS 車型一貫的輕量化傳統，全新 911 GT3 RS 大量採用碳纖維複合材質（CFRP）打造車體結構、車門、車頂、前蓋及賽車座椅，將車重控制在 1,450 公斤。內裝方面，則以黑色真皮、Race-Tex 搭配碳纖維飾板，營造出濃厚的運動氛圍，並可選配 Clubsport 賽車套件，包含防滾架、滅火器及六點式安全帶，進一步強化其賽道取向。

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