「H2FC」的「sLH2」亞冷液態氫加氫技術解決了什麼難題？

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「sLH2」亞冷液態氫加氫技術有效解決了液態氫儲存與加氫過程中的氣化氫氣排放問題

Mitsubishi Fuso 在 2025 Japan Mobility Show 上展出的「H2FC」氫燃料電池概念重型卡車，其搭載的「sLH2」亞冷液態氫加氫技術，是本次發表的一大亮點。此技術由戴姆勒卡車與林德工程共同開發，核心在於透過加壓方式，在加氫過程中有效抑制氫氣的氣化（boil-off gas）並將其重新液化，從而克服了傳統液態氫處理上的諸多難題。
「sLH2」技術的關鍵優勢

「sLH2」技術的實質突破在於其加氫機制。透過幫浦對液態氫施加微量壓力，使其進入亞冷狀態。在此壓力作用下，儲氫槽中原本會氣化的氫氣（boil-off gas）會被重新液化，無需排放，這直接解決了以往液態氫儲存過程中面臨的氣體逸散問題。這不僅提升了氫氣的利用效率，也大幅降低了潛在的安全風險與環境影響。
提升能源密度與加氫效率

相較於壓縮氫氣，「H2FC」所採用的液態氫燃料具有更高的能量密度。這意味著在相同的儲存空間下，能夠儲存更多的氫氣，進而實現更長的行駛里程。此外，「sLH2」技術也顯著縮短了加氫時間，這對於需要高效率營運的重型卡車運輸業而言，是至關重要的優勢。更短的加氫時間能減少車輛停滯，提升整體運輸效率。
簡化基礎設施並降低成本

「sLH2」技術的另一項重要貢獻，在於能大幅簡化加氫站所需的設備。相較於使用壓縮氫氣時需要的高壓儲存與輸送系統，「sLH2」技術的基礎設施要求相對較低，有助於降低建置成本。這對於加速氫能社會的普及與推動氫能交通網絡的發展具有積極意義，能夠加速氫能基礎設施的建設與普及。
推動日本氫能發展的合作

為了在日本市場推廣「sLH2」技術，Mitsubishi Fuso 正與岩谷產業株式會社進行共同研究，並積極參與該技術的 ISO 標準化討論。雙方合作聚焦於「sLH2」加氫技術的法規制定與商業化應用，旨在加速該技術在日本的落地與普及。透過與外部企業及機構建立合作架構，MFTBC 展現了其推動氫能交通發展的決心。

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