Hyundai Ioniq 5 N 的牌照稅為何可能高達 11.7 萬元？

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Hyundai Ioniq 5 N 的潛在牌照稅負擔反映現行稅制對高動力電動車的不公平性

Hyundai Ioniq 5 N 若依現行以最大馬力為課徵單位的牌照稅制度計算，其年度稅金可能高達 117,000 元。此數字凸顯了現行牌照稅分級制度與高動力、高性能電動車發展趨勢之間存在的落差，可能對特定類型的電動車主造成不成比例的稅負負擔。儘管目前電動車牌照稅可望延長免徵至 2029 年底，但此潛在稅額仍是未來課徵時需面對的嚴峻挑戰。
現行牌照稅制依馬力分級，對高動力電動車形成挑戰

台灣現行的牌照稅制度，無論是燃油車或電動車，皆以車輛的最大馬力作為分級標準。對於馬力輸出強勁的電動車款，例如 Hyundai Ioniq 5 N，其動力數據可能使其落入稅級的最高層級。以 2012 年公告的《完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表》為例，雖然已針對電動車進行分級，但隨著技術進步，動輒數百匹馬力的性能電動車，將可能面臨極高的牌照稅額。
Ioniq 5 N 的高額潛在稅金計算邏輯

Hyundai Ioniq 5 N 擁有與 Mercedes-AMG GLC 63 相近的強勁動力輸出，若以相同的馬力分級邏輯課徵牌照稅，其潛在稅負將相當可觀。相較於其他動力較低的電動車款，例如 Tesla Model 3 Performance 擁有 460 匹馬力，依現行制度估算牌照稅約為 46,170 元，而 Ioniq 5 N 的馬力數據若導向相同稅級的最高區間，估計年稅金可達 117,000 元，這顯示了單一馬力分級制度對不同性能取向電動車所造成的稅負差異。
潛在課徵時點與稅制檢討的必要性

儘管財政部已預告將電動車牌照稅免徵期限延長至 2029 年底，意味著在 2030 年前電動車主仍可享有免稅優惠，但未來恢復課徵時，現行的馬力分級制度將成為一大問題。立委林俊憲已要求主管機關在恢復課徵前一年，重新檢討課稅基準，以應對電動車技術的快速發展，避免對高性能電動車產生不公平的稅負。
免稅延長對持有成本的短期優勢

在牌照稅與燃料使用費（公路使用養護管理費）皆可望延長免徵至 2029 年底的政策下，電動車款在持有成本上相較於同級燃油車款，展現了顯著的優勢。以 Luxgen n⁷對比 URX Neo 1.8，或 Toyota bZ4X 對比 RAV4 Hybrid，乃至 BMW iX 對比 X5 xDrive40i，在四年的持有期間，電動車可省下數萬元至近十萬元的稅賦與燃料費用，這對於推動電動車普及具有正面助益。
高馬力稅制與淨零碳排目標的矛盾

目前以最大馬力作為牌照稅課徵標準的制度，與台灣推動 2050 淨零碳排、提高電動車市佔率的目標存在潛在矛盾。若未來恢復課徵時，高昂的牌照稅可能會成為阻礙部分高性能電動車銷售的因素。雖然電動車市場滲透率持續成長，但若稅制未能與時俱進，可能影響達成 2030 年電動汽車市售比 30%的目標。

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