ID.4 與 ID.5 的 6:4 銷售比例，反映出市場對 SUV 或跨界休旅的偏好？

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ID.4 與 ID.5 的銷售比例反映出市場對傳統 SUV 車格的偏好高於跨界休旅。

自台灣福斯汽車於 2024 年 9 月中旬正式發表 ID.4 與 ID.5 車系以來，兩者在市場上的銷售比例約為 6:4，其中 ID.4 佔比較高。此數據顯示，儘管兩款車型共享集團 MEB 平台，並在動力、電池規格（除 GTX 車型外）及快充時間（10%至 80%最快皆為 26 分鐘）上有所相似，但消費者在選擇上，仍傾向於 ID.4 所代表的傳統 SUV 產品設定，而非 ID.5 的跨界休旅跑格。
ID.4 具備傳統 SUV 的車格設定，更符合主流市場期待

ID.4 作為一款純電 SUV，其外觀設計和車室空間佈局，普遍被認為更貼近傳統 SUV 的市場認知，提供更高的坐姿、更寬敞的載物能力，以及更為方正的車體輪廓。相較之下，ID.5 雖然共享許多平台技術，但其溜背式（Fastback）的跨界休旅造型，雖然在視覺上更具跑格，卻可能在實用性或傳統 SUV 用戶的接受度上略遜一籌。在 Pro S 車型上，ID.4 配備 19 吋胎圈，而 ID.5 則採用較大的 20 吋胎圈組合，這也間接反映了兩者在產品定位上的細微差異，ID.5 更強調視覺與運動感。
ID.5 的產品定位略高，但並未完全扭轉市場偏好

進一步觀察，ID.5 在配備上展現出略高於 ID.4 的產品定位。例如，ID.5 的 Pro S 車型即標配 Harman Kardon 音響系統與 10 支喇叭，此為 ID.4 車系僅在 GTX 車型上才列為標配的項目。此外，ID.5 全車系標配全景式玻璃天窗，而 ID.4 則僅有 GTX 車型具備此項配置。這些配備上的差異，意在提升 ID.5 的產品價值感，但從 6:4 的銷售比例來看，這些附加價值並未足以完全吸引主流消費者，轉而放棄更符合其傳統 SUV 需求的 ID.4。
Pro S 與 GTX 車型的銷售比例同樣呈現 6:4，顯示價格與性能的權衡

在 Pro S 與 GTX 這兩種不同取向的車型等級上，兩者之間的銷售比例同樣維持在約 6:4 的分佈，這進一步說明了市場的偏好邏輯。Pro S 車型提供了完整的日常實用配備，價格相對入門，因此吸引了較多追求性價比與基礎功能的消費者。而 GTX 車型則在性能、外觀運動化套件與部分高階配備上有所增強，其價格也隨之提高，儘管有其特定客群，但整體銷量仍不及 Pro S 車型。此比例顯示，即使在電動車領域，性能取向的 GTX 車型，其市場接受度仍受到價格與實用性的制約。
整體而言，市場對傳統 SUV 的接受度是影響 ID.4 與 ID.5 銷售比例的主因

綜合來看，ID.4 與 ID.5 的銷售比例 6:4，最直接的解讀是台灣市場消費者對於傳統 SUV 車格的偏好，仍然大於 ID.5 所代表的跨界休旅跑格。儘管 ID.5 在配備上有著更精緻的設定，且 GTX 車型提供了更強的性能，但 ID.4 在車格上的優勢，使其更能滿足廣泛消費者的空間、實用性及傳統審美偏好。此銷售數據，為品牌在未來產品規劃上，提供了關於市場接受度的重要參考。

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