INVECS-III CVT 搭配汽油，與柴油的 8 速 Sport Mode 自排差在哪？

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日規 Eclipse Cross 汽、柴油動力在變速箱與傳動系統的差異

日規 Mitsubishi Eclipse Cross 在動力系統上的主要區隔，在於汽油車型採用 1.5 升 MIVEC 直噴渦輪引擎搭配 INVECS-III CVT 無段變速箱，提供前驅與四輪驅動選項；而新增的柴油車型則搭載 2.2 升 DI-D 共軌直噴柴油引擎，匹配 8 速 Sport Mode 自排變速箱，且全車系皆為四輪驅動。這兩套動力傳動組合在輸出特性、傳輸效率及駕駛感受上存在顯著差異，進而影響了車輛的整體性能表現與適用情境。
1.5 升渦輪汽油引擎與 INVECS-III CVT 的組合

日規 Eclipse Cross 的汽油版本搭載一具 1.5 升直列四缸 MIVEC 直噴渦輪引擎，可輸出 150 匹最大馬力，並於 2,000 至 3,500 轉之間提供 24.5 公斤米的峰值扭力。這具引擎的動力輸出特性偏向線性與平順，尤其在市區或中低速域的行駛表現上，能提供不錯的靈活性。搭配的 INVECS-III CVT 無段變速箱，其設計邏輯旨在最大化燃油經濟性，透過無間斷的動力傳遞，減少換檔頓挫感，讓行駛過程更加舒適。前驅版本在日本 JC08 測試標準下，可達到每公升 15 公里的平均油耗。此配置適合日常都會通勤、對燃油經濟性有一定要求，且偏好平順駕駛體驗的消費者。
2.2 升柴油引擎與 8 速 Sport Mode 自排的組合

新導入的日規 Eclipse Cross 柴油車型，則換上 2.2 升 DI-D 共軌直噴柴油引擎，具備 145 匹最大馬力，更重要的是，可在 2,000 轉時便湧現高達 38.7 公斤米的強勁扭力。這代表著在起步加速、爬坡或需要瞬間加速超車時，柴油引擎能提供更為充沛的後勁。搭配的 8 速 Sport Mode 自排變速箱，相較於 CVT，其換檔反應通常更為直接，動力傳輸損耗也相對較小，能更有效地將柴油引擎的扭力傳遞至路面。全車系標配四輪驅動系統，進一步提升了車輛的穩定性與循跡性，無論是濕滑路面或非鋪裝路段，都能提供更佳的抓地力。其平均油耗表現為每公升 15.2 公里（日本 JC08），在扭力輸出優勢的同時，也維持了不錯的燃油經濟性。
變速箱邏輯與駕駛感受的差異

INVECS-III CVT 變速箱的運作特點是模擬無段變速，讓引擎轉速與車速之間能有更寬廣的比例變化，在加速過程中，引擎轉速會維持在一個相對經濟的區間，以達到省油的目的。這種特性雖然換檔感受平順，但有時在需要急加速時，會出現引擎拉高轉速但車輛加速感卻稍嫌遲滯的狀況。相較之下，8 速 Sport Mode 自排變速箱則能透過更綿密的齒比設定，在引擎不同轉速區間提供更精準的動力傳遞，並能提供更清晰的換檔感受，尤其是在 Sport Mode 下，換檔邏輯通常會變得更積極，以提供更運動化的駕駛回饋。
傳動系統與適用情境的區隔

汽油車型提供前驅與四輪驅動（4WD）兩種選擇，這使得消費者可以根據預算與使用需求進行取捨。前驅版本在一般道路行駛已能滿足大部分需求，且通常在價格上更具優勢。而柴油車型全數標配四輪驅動系統，這不僅呼應了柴油引擎強調的扭力與載重能力，也意味著它更適合經常面對多種路況，或是對車輛穩定性有更高要求的駕駛者。四輪驅動系統在濕滑路面、輕度越野或需要更佳循跡性的環境下，能提供顯著的優勢，為行車安全與越野能力加分。
扭力輸出與燃油經濟性的權衡

柴油動力最顯著的優勢在於其強勁的扭力輸出，這對於經常需要載重、拖曳，或是行駛於山區、坡度較大路段的用車情境而言，能提供更輕鬆的駕駛體驗。同時，柴油引擎在燃油效率上通常也優於同級距的汽油引擎，這從 Eclipse Cross 柴油版 15.2 km/L 的平均油耗表現可見一斑，略優於前驅汽油版的 15 km/L。然而，汽油引擎在引擎運轉的精緻度與噪音抑制方面，一般而言會比柴油引擎來得優異，且其 150 匹馬力與 24.5 公斤米扭力，對於多數非極端用車需求的駕駛者來說，已足敷使用，並提供了更為安靜舒適的乘坐感受。

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