iX3 採用第 5 代 eDrive 系統，馬達機構為何不使用稀土元素？

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BMW iX3 採用全新研發的馬達技術，捨棄稀土元素以達成獨特之處

BMW iX3 在其第五代 eDrive 系統的動力配置上，採取了一項引人注目的技術選擇：其馬達機構並不採用稀土元素。這項決策源於 BMW 全新研發的動力系統部品，而非傳統上常見的永磁同步馬達設計。此舉不僅展現了 BMW 在電動化技術上的創新思維，也預示著未來電動車動力單元設計的另一種可能性。
馬達結構的創新與稀土的迴避

BMW iX3 所搭載的第五代 eDrive 系統，在馬達結構上並未使用稀土元素。一般而言，電動車馬達為了追求高效能與輕量化，常採用永磁同步馬達，其中包含釹（Neodymium）等稀土金屬。然而，BMW 此次選擇採用自家全新研發的部品，意味著其動力單元並非基於傳統永磁同步馬達的設計，而是另闢蹊徑。這種技術上的差異，旨在規避稀土材料的使用，這可能與供應鏈的穩定性、成本考量，或是環保永續的策略有關。
第五代 eDrive 系統的技術亮點

BMW 的第五代 eDrive 系統，除了馬達結構的獨特性，也在電池技術上有所著墨。其電池組採用的鎳鈷錳比例為 80%、10%、10%，BMW 表示此比例調整有助於提升電池的能量密度，同時優化電池的循環壽命，提升其耐用性。此外，雖然 eDrive 系統理論上支援前驅、後驅及四驅三種驅動模式，但量產版的 iX3 僅採用後輪驅動佈局，原廠強調此設定能提升整體效率，並提供接近 BMW 傳統後驅車款的駕馭樂趣。
性能與續航表現的平衡

在性能方面，iX3 配備了最大功率 210kW（約 280 匹馬力）的電動馬達，峰值扭力則為 40.8 公斤米。靜止加速至時速 100 公里僅需 6 秒，最高極速可達時速 200 公里。搭配 74kWh 的電池組，根據 WLTP 測試標準，其最高續航里程可達 440 公里以上，同時耗能表現也控制在每百公里低於 20 kWh，展現了性能與續航之間的良好平衡。
市場導入的考量與未來展望

BMW iX3 的量產版本已於中國華晨寶馬位於瀋陽大東的工廠正式投產，預計於 2020 年底前在全球多個市場上市。然而，由於臺灣市場的法規限制，中國製造的整車無法進口，因此 iX3 導入臺灣市場的機率相對較低。未來 BMW 預計將在 2021 年陸續推出 iNEXT 電動休旅與 i4 四門電動轎跑，這些車型將可能以德國等其他地區生產的身份導入臺灣。

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