JNCAP 雙座商用車測試，對商車產品發展有何影響？

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JNCAP 把雙座商用車納入測試，會讓商車安全研發更具可量化的競爭壓力，並促使市場把「駕駛輔助與碰撞防護」納入選車標準
JNCAP 於 2025 年度首次針對雙座輕型商用車進行專案測試，涵蓋 Suzuki Carry 與 Daihatsu Hijet Truck，並以「白天行人偵測自動煞停、油門誤踩抑制、正面全寬撞擊」作為僅 3 項的評比框架。就結果來看，兩車在白天行人偵測自動煞停與油門誤踩抑制皆取得最高 5 級，但在正面全寬撞擊都僅得 1 級，顯示測試會把商用車在日常風險情境與碰撞防護的落差直接呈現。這種「可比較、可量化」的評比方式，會讓商車產品開發與市場溝通不再只停留在載貨、耐用或成本，而是更聚焦到安全系統落地與結構表現。
測試項目縮小到 3 項，讓商車安全研發更容易對焦
過去雙座形式因未配置後座椅而常被排除在綜合評估之外，JNCAP 因此以市場公平性為理由，限定測試項目為白天行人偵測自動煞停、油門誤踩抑制、以及正面全寬撞擊。這種設計把研發焦點鎖定在商用車最常被忽略、但事故風險又很關鍵的環節：一是行人相關的主動安全，二是誤踩造成的失控風險，三是正面全寬撞擊下的乘員防護表現。當 Suzuki Carry 與 Daihatsu Hijet Truck 在兩個主動安全項目都拿到 5 級、卻在全寬撞擊都落到 1 級時，業界能更清楚知道「差距主要卡在哪一段」而非泛泛談安全。
量化結果直接暴露落差：主動安全高分、碰撞防護低分會成為研發方向
在白天行人偵測自動煞停方面，Carry 與 Hijet Truck 都能在成人與兒童或成人等條件下成功停止車輛並取得 5 級；油門誤踩抑制同樣在車頭與車尾的偵測情境下完整煞停、拿到 5 級。相對地，正面全寬撞擊在時速 50 公里條件下，兩車都造成駕駛者胸腔 2 度碰撞接觸，且總積分分別為 5.38（44.9%）與 0.16（1.4%），最終都只獲 1 級。這種「同一套車系在不同面向出現極端差異」的呈現，會讓商車產品發展更傾向以結構與約束系統的整體表現作為下一階段攻防重點，而不只是補齊感測或煞停功能。
市場溝通會更偏向「用車情境風險」，而非只看功能有沒有
JNCAP 的測試把白天行人偵測自動煞停與油門誤踩抑制放在同一評比框架，代表商用車在城市運輸、停靠上下客或混合交通的風險會被納入評估邏輯。當兩車在這兩項都達到最高 5 級，至少表示在「偵測與介入」層面，雙座商用車已具備可對外溝通的優勢指標；但全寬撞擊都僅 1 級，則提醒消費者與採購單位，不能只把主動安全當作安全的全部。對商車產品發展而言，這會促使行銷與產品規劃更常用「在特定風險情境下的表現」來說明，而不是僅列出系統名稱。
先測雙座商用車會帶動後續測試擴張，形成更完整的商車安全參考體系
JNCAP 率先把雙座商用車納入評比，並指出過去因後座配置因素而被排除；在 2025 年採用專案測試後，等於建立了可延伸的測試路徑。就市場連動性來看，原本已出現如 Town Ace Van 的測試脈絡，後續若更多雙座貨斗或類似雙座商用車型能被納入，將使商車買方在比較時能取得一致的安全指標，而非只能依賴同級差異或主觀口碑。當測試範圍逐步擴大，商車產品開發就會更容易形成「同一尺度下的競爭」，進而推動整體安全防護從主動系統走向碰撞防護的同步提升。

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