Kia PBV 模組化設計如何滿足客戶多樣化的商用車需求？

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Kia PBV 的模組化設計，如何滿足多樣化商用車需求？
Kia 的 Platform Beyond Vehicle（平臺超越汽車）以「Easy Swap」模組化概念，把固定的駕駛車艙與可更換的後車艙分離，讓同一具底盤能依任務快速切換用途。透過混合電磁與機械耦合的連接方式與動態混和無縫鋼管架構，PBV 能在白天作計程車、夜晚變送貨車、週末又轉為個人休閒用途，並同時把傳統零件數量減少到最多 55%。對客戶而言，重點不在於一次買到「單一用途車」，而是用可調整的後車艙長度與載貨空間，去覆蓋不同營運型態與場景的需求。
以「Easy Swap」讓同一底盤快速組出不同任務車
PBV 的核心在於利用 Easy Swap 技術，讓後車艙能被更換以形成不同車型配置，單一底盤即可對應多種使用設定。固定駕駛區域負責日常行駛與控制，各種可互換後車艙則透過電磁與機械耦合連接到基礎車輛，降低因用途不同而重複採購整車的門檻。就營運邏輯來看，當客戶白天載客、夜間載貨、週末用作個人或社群需求時，模組切換能把「車輛角色」從時間維度上重新分配，而不是只靠車種替換來解決。
後車艙可調整長度與載貨空間，直接對應不同運輸需求
模組化不只是在外觀或內裝變化，而是可針對需求調整後車艙的長度與載貨空間。當客戶的貨量或配送路線型態改變時，調整後車艙尺寸就能影響實際可用空間，從而讓同一具行駛底盤能承接小體積快遞到較大體積配送的差異。這種設計也意味著，客戶在規劃車隊時可以用「同底盤、不同後艙」的方式配置車隊組成，讓車隊的能力更容易隨業務波動而重整。
無縫鋼管動態混和車體架構，支撐模組化車身切換的可行性
PBV 模組採用動態混和無縫鋼管架構的車體結構，讓模組化車身切換不只是概念，而能落在可實作的結構邏輯上。當後車艙需要在不同用途間切換時，結構必須能支撐模組接口與動態載重條件，否則切換頻率與耐久性就會成為限制。就產品設計來看，這類以模組接口與車體骨架協同的架構，能讓「模組換裝」成為常態營運流程，而不是偶發維修或一次性改裝。
減少最多 55% 零件，有助於降低供應與配置複雜度
原廠強調模組設計可較傳統車用零件減少達 55%，這對商用車客戶的意義在於供應鏈與配置複雜度可能同步下降。當同一平台可衍生多種用途，零件共用能提高生產效率，也讓不同車型的交付節奏更具彈性。對需要快速擴張或頻繁調整車隊配置的企業來說，零件與組裝流程的簡化通常會直接影響實際營運啟動速度與成本結構的可控性。
2025 以 PV5 多版本導入，先用量產車型驗證多用途需求
Kia 規劃在 2025 年量產 Concept PV5 的多種版本，包含基本型、貨車型、高頂型與底盤駕駛室基礎型，讓客戶能以不同後車艙與車身設定對應各自營運型態。這也符合 PBV 的產品節奏：先用 PV5 的多版本組合覆蓋商用市場，再逐步延伸到 PV7 與 PV1 等定位更明確的用途車。就產品布局來看，未來除了與 Motional 合作開發的 Robotaxi 車型，PV7 走向最大置物空間與最長行駛里程、PV1 則主打迷你尺碼與短距離物流，形成「載客、載貨、長程、短程」等不同需求的分流。

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