Lucid Air Dream Edition Range 官方可用118kWh，為何快充樁顯示充到134kWh？

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Lucid Air Dream Edition Range 的快充充電量顯示差異，是電動車 DC 快充過程中的正常能源損耗現象，而非電池容量被低報。

美國電動車媒體 InsideEV 在針對 Lucid Air Dream Edition Range 進行 0 至 100% 的 DC 快充實測時，充電樁顯示總計充入 134kWh 的電量，這與 Lucid 官方公布的 118kWh 可用電池容量之間存在明顯的差距。然而，此差異並非代表車輛電池容量被低報，而是電動車在進行高功率直流電快充時，必然會產生的能源損耗所致。此現象普遍存在於支援高功率充電的電動車款，例如 Porsche Taycan 在類似測試中也出現了約 11% 的能源損耗。
DC 快充過程中的能源損耗是正常現象

電動車在 DC 直流電快充過程中，電力從電網傳輸至車輛電池的環節中，會歷經多個轉換與傳輸步驟，每個環節都可能伴隨一定程度的能量損失。InsideEV 的分析指出，這些損耗主要來自充電站的 AC/DC 轉換（約 3%）、車輛電池的冷卻系統運作（約 4%），以及電池本身的轉換效率（約 5%）。綜合這些因素，總能源損耗可達 12% 至 13.5%，這足以解釋為何充電樁顯示的充電量會高於車輛實際可用的電池容量。
總計約 12-13.5% 的能源損耗是關鍵

針對 Lucid Air Dream Edition Range 的實測數據，134kWh 的充電樁顯示量減去約 12-13.5% 的損耗，計算出的實際電池充電量約為 116kWh 至 118kWh，這與 Lucid 官方公布的 118kWh 可用電池容量高度吻合。例如，以 134kWh 為基礎計算 13.5% 的損耗，約為 18.1kWh，扣除後為 115.9kWh；若以 12% 計算，約為 16.1kWh，扣除後為 117.9kWh。這顯示了充電樁顯示的電量包含了一部分在充電過程中散失的能量。
損耗比例與充電功率及車輛設計有關

電動車在進行高功率 DC 快充時，會產生大量的熱能，因此需要更強大的冷卻系統來維持電池的工作溫度，這也是造成能源損耗的原因之一。與支援較低充電功率的電動車相比，高功率充電車款如 Lucid Air 或 Porsche Taycan，其產生的熱量更多，對應的冷卻系統能耗也更高，因此能源損耗比例也相對較高。一般而言，支援大功率充電的電動車，其充電過程的能源損耗約落在 10% 至 12% 之間，Lucid 在美國 EPA 提交的文件中也證實其能源損耗可能達到約 14%。
區別於燃油車加油，電動車充電涉及複雜能源轉換

相較於燃油車加油過程中僅有微小的揮發損失，電動車的充電過程涉及電網、充電樁、車輛本身等多個環節的複雜能源轉換。充電樁將電網的交流電轉換為直流電，車輛的電池管理系統和冷卻系統也需要消耗電力來維持運作，這些過程中的能量轉換效率並非百分之百，因此會產生可觀的能源損耗。這也是為何即便使用精確的電表測量充電電量，最終換算出的每度電可行駛里程，與車輛實際顯示的能耗數據仍可能存在差異。

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