Model D 與 Model U 同步推進招商車階段

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Model D 與 Model U 同步推進招商車階段，代表鴻華先進在「乘用純電多功能」與「商用電動運輸」兩條路線同時加速落地

鴻華先進科技目前已確認旗下純電 MPV 產品 Model D 正持續推進至招商車階段，同步推進的還有商用車產品 Model U；兩者都屬於在正式導入量產或銷售前的關鍵商業化步驟。就產品節奏來看，乘用端與商用端並行推進，透露出其希望在 2025 年延續既有交付動能之餘，進一步把新車型的通路合作與導入節奏前置。公司同時也提到高雄橋頭新廠建設將在 2025 年底前完工，未來將擴大品牌商用車產能，與招商車階段的推進方向一致。
Model D 的招商車階段重點在於純電 MPV 的通路導入節奏
Model D 被定位為純電 MPV，且在 2025 年企業展望中明確提到正持續向招商車階段推進，顯示其正把焦點放在導入前的合作與銷售節奏。MPV 車型通常更依賴通路端的展示、試乘與型錄推廣效率，因此招商車階段往往是把「可販售的車」與「可承接的通路」同步對齊的過程。就時間線來看，2025 年仍以既有車型交付帶來主要營收動能（包含已上市的 Model C，以及商用車 Model T 持續交付），而 Model D 則是下一階段要補齊的乘用產品線。
Model U 的招商車階段更貼近商用電動運輸的導入邏輯
Model U 同步推進招商車階段，且屬於商用車產品線，這類車型的招商導入通常更強調交車、維修服務網絡與營運方案的承接能力。公司在企業展望同時提到高雄橋頭新廠建設積極進行，預計 2025 年底前完工，未來將擴大品牌商用車產能，這使得 Model U 的招商車階段不只是單純的通路合作，而是與後續產能釋出節奏相互配合。換言之，Model U 的推進更像是為「商用端的實際導入」預先鋪路，降低車輛進入市場後的服務與供應落差風險。
兩者同步推進反映其產品組合採「乘用與商用並行」的市場節奏
鴻華先進在產品布局上同時涵蓋不同級距乘用車與商用車：乘用端包含 Model B、Model C、Model D、Model E；商用端以 Model T 與 Model U 為主，其中 Model U 仍在持續開發中。此時 Model D 與 Model U 都推進招商車階段，代表公司不打算只靠既有交付車型延續營收，而是同步把下一波新車型的市場導入前置。財務面上，2025 年第 1 季營收已突破新臺幣 17 億元，較去年同期成長 113%，顯示其在加速產品導入時具備一定資源與營運動能；因此用招商車階段串接後續上市節點，屬於較務實的商業化路徑。
與其他車型的時程差異，決定 Model D 與 Model U 的「階段性角色」
在時間表上，Model B 已確認將在 2025 年第 4 季上市，且已通過政府單位認證達到可掛牌販售階段；Model C 則有量產交付並持續擴充（包含長里程版本），而 Model T 在商用端持續交付。相較之下，Model D 與 Model U 被描述為「正推進招商車階段」，更像是介於研發完成與正式銷售導入之間的商業落地環節。這種分工意味著：Model B 更接近直接銷售節點、Model C 與 Model T 偏向交付延續營收，而 Model D 與 Model U 則是用招商車階段把市場準備工作做得更完整，以承接後續量產或導入後的需求。

如果你希望我把 Model D 與 Model U 放在同一張「上市/招商/交付」時間軸上做更精準的比較，我也可以再依現有資訊把節點整理成更好理解的對照邏輯。

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