NSX 的 SH-AWD 在不同動力需求下分工如何影響加速與高原表現？

Question

Accepted Answer

NSX 的 Sport Hybrid SH-AWD 系統透過精確調控各動力單元，在不同駕駛情境下提供最佳化的加速與動力輸出表現。

Honda NSX 所搭載的 Sport Hybrid SH-AWD 系統，透過整合 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎、9 速 DCT 變速箱，以及前後共三顆電動馬達，展現出複雜且精密的動力分工。在起步瞬間，系統會優先運用後軸的環形直驅馬達與前軸的 Twin Motor Unit (TMU) 雙電動馬達，藉由電動馬達零延遲的輸出特性，提供 NSX 瞬間爆發的加速力道，實現零遲滯的起步體驗。
起步階段：電動馬達提供即時加速動能

在 NSX 靜止起步的瞬間，Sport Hybrid SH-AWD 系統會將驅動主力交給電動馬達。具體而言，位於後軸的環形直驅馬達與前軸的 TMU 雙馬達系統會同步運作，提供即時且強勁的動力輸出。這種配置的關鍵在於電動馬達的瞬時扭力特性，能夠在駕駛踩下油門的瞬間，立即將動力傳遞至車輪，有效縮短了傳統內燃機引擎需要拉高轉速才能發力的時間差，因此能達成零遲滯的起步加速感受。
中後段加速與高速行駛：V6 雙渦輪引擎接管，電動馬達輔助

當車輛進入中後段加速或進入高速巡航狀態時，NSX 的動力輸出策略會有所轉變。此時，後軸的環形直驅馬達會逐漸減少介入，讓 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎成為主要的動力來源，提供更為強勁且持久的加速性能。而前軸的 TMU 雙馬達系統則在此階段扮演輔助角色，持續提供額外的動力，共同構成一個平穩且寬廣的動力輸出高原，確保在各種速度區間都能保有充沛的再加速能力。
扭力向量控制：提升過彎穩定性與操控極限

除了作為動力來源，NSX 的 Sport Hybrid SH-AWD 系統，特別是前軸的 TMU 雙馬達，還肩負著重要的扭力向量控制（Torque Vectoring）功能。在車輛過彎時，系統會根據轉向需求，主動調整左右前輪的動力輸出比例。例如，當車輛轉向外側時，會增加外側前輪的動力輸出，同時降低內側前輪的動力，藉此達成 Direct Yaw Control（直效轉向舵角控制），有效提升車輛過彎時的穩定性與循跡性，進一步強化了 NSX 的操控極限。
整合駕駛模式：客製化動力與操控體驗

NSX 搭載了 Integrated Dynamics System (IDS) 駕駛模式切換系統，提供 Quiet（寧靜）、Sport（運動）、Sport+（更運動化）及 Track（賽道競技）等多種模式。不同的駕駛模式會針對引擎、變速箱、馬達輸出以及懸吊系統進行調校，以滿足不同駕駛情境與偏好。例如，在 Quiet 模式下，系統會盡量以電動馬達為主，限制引擎轉速，提供安靜平順的駕馭感受，適合都會通勤；而在 Sport+ 或 Track 模式下，則會最大化引擎與電動馬達的綜效輸出，並強化轉向反應，以提供極致的性能表現。

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