PHEV 實際油耗為何與 WLTP 測試數據差異甚鉅？

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PHEV 實際油耗與 WLTP 測試數據存在顯著差異，主因在於測試標準未能完全反映真實世界中的多變環境與使用模式。

國際潔淨運輸委員會（ICCT）針對 2020 年式 BMW X1 xDrive25e 的測試結果顯示，PHEV 車型在實際使用情境下的碳排放量，可能遠高於現行 WLTP 測試標準所呈現的數據。WLTP 標準是在攝氏 23 度的理想環境下進行，然而，當實際氣溫驟降至零下 5 度時，即使電池仍有電力供應，該車型的碳排放量便能激增至 94g/km，是 WLTP 數據 43g/km 的兩倍以上。若啟動電量保持（Battery Charge Maintenance）模式，排放量更可達 122g/km。此類差異凸顯了現行測試流程在模擬真實世界多樣化環境因素（如極端溫度）方面的局限性。
低溫環境顯著影響 PHEV 效能與排放

在低於攝氏零下 5 度的寒冷氣溫下，PHEV 車輛的電池效能會受到影響，進而導致引擎需要更頻繁地介入以維持動力與車室溫控。以 BMW X1 xDrive25e 為例，在極端低溫環境下，其碳排放量可達 94g/km，這與 WLTP 標準下的 43g/km 存在巨大落差。這種現象不僅發生在電池電量不足時，即使在電池尚可供電的情況下，低溫也會迫使動力系統以較不經濟的方式運作，進而推升燃油消耗與排放。
電量管理策略加劇實際排放差異

PHEV 車輛通常提供不同的電量管理模式，以適應不同的用車需求。然而，這些模式在實際排放上的影響，卻可能與 WLTP 標準的預設情境有所出入。例如，當啟用電量保持模式時，BMW X1 xDrive25e 的碳排放量可上升至 122g/km，這代表系統為了維持電池電量，會額外消耗燃油。更甚者，若系統判定需要加強充電（Battery Charge Enhanced）以確保足夠的純電續航里程，即使在理想的攝氏 23 度環境下，其碳排放量也可能飆升至 246g/km，遠超 WLTP 測試下的數據。
WLTP 標準的侷限性與未來檢討方向

現行的 WLTP 測試標準，由於其在攝氏 23 度的恆溫環境下進行，未能充分反映 PHEV 車輛在多變氣候條件下的真實能耗表現。這使得 PHEV 車型在官方測試數據上可能顯得極為優異，進而影響車廠的平均碳排放計算、稅務優惠以及消費者對車輛環保性的預期。為了解決此問題，歐盟已注意到此現象，並計劃檢視現有資料庫，預計在 2025 年對 PHEV 的測試流程進行調整，以期更精確地反映其真實的碳排放與油耗數據。
測試標準調整對車廠產品策略的潛在衝擊

若歐盟未來修改 PHEV 的測試標準，導致其碳排放數據大幅提升，將可能對車廠的產品佈局與電動化轉型策略產生重大影響。許多車廠原先將 PHEV 視為銜接純電動車世代的重要過渡技術，藉此降低品牌整體平均碳排放量以符合法規。一旦 PHEV 的真實碳排放表現與預期有落差，車廠可能需要重新評估其產品組合，甚至面臨平均碳排放量不達標而需繳納鉅額罰款的風險，這將促使車廠更加謹慎地規劃其電動化發展藍圖。

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