Prius PHV 僅靠一桶油環島，為何油耗仍能達到 31.96 公里？

Question

Accepted Answer

Prius PHV 僅靠一桶油環島，仍能達到 31.96 公里是因為「電池在關鍵負載時段接手、引擎負責維持系統運作」，而且這趟路線本身就提供了再生回充機會

這次環島行程總計 848.9 公里，實際只加了 26.563 公升汽油，折算平均油耗達到 31.96 公里／公升；關鍵不在於全程都很「純電」，而是 8.8 kWh 鋰電池在必要時段（尤其冷氣）分擔能量需求，讓引擎不用一直承擔同樣的負載。再加上蘇花段下坡利用 B 檔增加動能回充，讓電量可從 0% 回到約 8%，在這種「少用電、但在關鍵時刻用電」的節能節奏下，油耗仍能維持在每公升 30 公里以上。
冷氣等高頻負載由電池分擔，讓引擎不必長時間直出同等功率
這趟測試全程開啟 24 度空調、音響導航正常運作，並且以 ECO 模式行駛，等於把冷氣這種持續消耗的能量需求固定在同一條負載曲線上。Prius PHV 的 8.8 kWh 電池在測試中主要負責冷氣用電，減少引擎直接供能的需求，因此即使電量在第一天約跑 50 公里後歸零，後續引擎仍能用較有效率的方式維持系統運作與充電，而不是為了冷氣而長時間大幅加大輸出。就結果來看，第一天離開高速後行車電腦仍落在每公升 30.3 公里，進一步在省道與南迴公路提高到每公升 31.25 公里，顯示在非高速的工況下，系統能把能量分配得更省。
路線設計提供再生回充窗口，B 檔下坡把「不用的動能」轉回電量
雖然這趟行程以趕路為主，除了抵達臺東住宿可充一次，基本上沒有在途中多次補能，但第二天在蘇花相關路段改用 B 檔，讓下坡動能回充把電量提升到約 8%。這個 8% 的回充量雖然不算大，但足以讓後續部分行駛出現電能參與，降低引擎啟停與輸出負擔的比例。更重要的是，這種回充發生在長下坡結構明確的路段，能把原本會以熱能散失的能量回收到高壓電池端，讓「剩餘一點點電」在續航末段仍能換到油耗上的表現，最終整程結算仍達 31.96 公里／公升。
測試條件接近定型化油耗規範，讓油耗成績更容易被複現
這趟測試的配重與車輛設定刻意對齊定型化油耗測試規範，包含輪胎胎壓維持原廠冷胎壓（前 250 kPa、後 240 kPa）、ACC 與頭燈雨刷依路況開啟、並且全程 ECO 模式。全車配重約 200 公斤出頭（3 位同仁含行李），也與定型化油耗測試要求的 200 公斤量級相符，避免因為人車重量差異導致油耗偏移。當條件被鎖定後，Prius PHV 這套「電池分擔負載＋引擎負責供能與充電」的節能特性就更容易在 848.9 公里這種長距離上呈現穩定的每公升 30 公里等級表現，最後實測油加到 26.563 公升後仍能算出 31.96 公里／公升。
充電功率限制不影響結論，但使「是否要充電」變成成本權衡題
這次在臺東住宿使用慢充，充電功率只有 3.3 kW，總計充了 6.41 kWh，且因充電費用支付 146 元；在這種條件下，充電的經濟性就不再只是看油耗，而要看「充電每公里成本」是否高於汽油成本。原本如果外地找不到附設免費充電，且充電要付費，則同樣的節能效果可能被成本抵消，因此車主在實際使用時會更在意是否能取得免費或低費率的充電資源。也就是說，這次能達到 31.96 公里／公升，核心是能量管理與路線工況（冷氣分擔、下坡回充）共同作用；至於要不要在途中充電，則是另一個以費用為主的取捨。

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