RAV4 PHEV採用第6代THS系統，SiC碳化矽有何節能優勢？

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RAV4 PHEV 導入第 6 代 THS 系統與 SiC 功率半導體，顯著提升能源效率與動力表現

新一代 Toyota RAV4 PHEV 導入集團首見的第 6 代 THS 油電混合系統，並在前軸電動馬達首次採用碳化矽 (SiC) 功率半導體，此技術革新不僅使得車輛的體積更為小型化，同時也大幅提升了能源的轉換效率與動力的輸出表現。根據不同市場規格，美規車型最大綜效馬力可達 320 匹，歐規 AWD-i 車型則為 306 匹。此外，電池組容量擴增至 22.7kWh，較前代增加 30%，進一步延伸純電續航里程，歐規 WLTP 標準下可達 100 公里，美規 EPA 標準下則為 80 公里，純電里程相較前代提升約 20%。同時，DC 快充功率提升至 50kW，可在約 30 分鐘內完成 10% 至 80% 的充電，顯著改善了 PHEV 車型的充電便利性與使用彈性。
第 6 代 THS 系統帶來更精進的動力與節能表現

相較於前代系統，第 6 代 THS 油電混合系統在 RAV4 PHEV 車型上進行了多項關鍵升級。雖然引擎本體仍維持 2.5 升直列 4 缸自然進氣設定，但原廠針對動力控制單元 (PCU)、傳動系統以及電池組等核心部件進行了優化與提升。這使得電動馬達的輸出功率得以增加，進而帶來更強勁的加速感受與 overall 的動力表現。透過這些精進，即使在混合動力模式下，也能感受到系統運作的順暢度與效率的提升。
碳化矽 (SiC) 功率半導體提升電動馬達效率

RAV4 PHEV 前軸電動馬達導入的碳化矽 (SiC) 功率半導體，是此次技術革新的重點之一。傳統矽基功率半導體在導通電阻和開關損耗方面存在一定的限制，而碳化矽材料具有更高的耐壓、耐溫能力以及更低的導通電阻。這意味著在相同的電流下，SiC 元件的發熱更少，能量損耗也更低，能將更多的電能轉換為驅動馬達的機械能。因此，前軸電動馬達的輸出功率能從前代的 134kW 提升至 150kW，不僅使車輛的加速反應更為靈敏，同時也直接貢獻於整體能耗的降低，尤其在純電行駛模式下，其節能優勢更加明顯。
擴增的電池容量與更快的 DC 充電速度

為進一步強化 PHEV 車型的純電行駛能力，新一代 RAV4 PHEV 將電池組容量從前代的 18.1kWh 擴充至 22.7kWh，增加了約 30%。更大的電池容量直接轉化為更長的純電續航里程，在 WLTP 測試標準下，歐規車型可達 100 公里，美規 EPA 標準下則為 80 公里，這意味著日常通勤或短途旅行，有很大的機會能夠完全以電力驅動，大幅降低對汽油引擎的依賴。此外，新車首次支援 DC 直流快充，最大充電功率可達 50kW，能在約 30 分鐘內完成 10% 至 80% 的充電，相較於僅能使用 AC 交流充電的車型，顯著縮短了充電時間，提升了 PHEV 車型的實用性與便利性。

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