Roma 的後擾流板是否可手動選擇角度？

Question

Accepted Answer

Roma 的後擾流板無法手動選擇角度，其運作模式會依據車速、加速度以及 Manettino 旋鈕設定進行自動調整。

Ferrari Roma 的後擾流板採用主動式空氣力學設計，其角度並非由駕駛者手動調整，而是透過馬達驅動，依據車輛當下的車速、橫向及縱向加速度，自動切換至低風阻、中等下壓力或高下壓力三種模式。這種設計旨在優化車輛在不同行駛狀態下的空氣動力學表現，同時盡可能減少風阻的增加。
主動式後擾流板的運作邏輯

Roma 的後擾流板具備三種展開角度，分別對應不同的空氣動力學需求。在低速行駛，例如時速 100 公里以下，擾流板會自動調整至低風阻模式，此時擾流板與後車窗齊平，讓氣流順暢通過，降低整體風阻。當車速提升至一定程度，例如超過時速 300 公里，擾流板則會經常處於中等下壓力模式，或是在需要更強大下壓力時切換至最高角度的高下壓力模式。在高下壓力模式下，擾流板與後車窗形成 135 度夾角，能在時速 250 公里時產生約 95 公斤的下壓力，同時僅增加 4%的風阻。
Manettino 旋鈕對擾流板的影響

值得注意的是，後擾流板的運作邏輯與 Manettino 旋鈕的設定息息相關。雖然駕駛者無法直接手動調整擾流板角度，但 Manettino 旋鈕所設定的駕駛模式（如 WET、COMFORT、SPORT、RACE）會影響擾流板的啟動值，進而改變其自動調整的介入時機與力度。例如，在強調極致性能的 RACE 模式下，擾流板可能會更積極地介入以提供最大下壓力，確保車輛在高速過彎時的穩定性。
空力學設計的整體考量

Roma 的空力學設計是整體車輛性能的關鍵一環。除了主動式後擾流板，前車身底部的渦流產生器也在前軸產生高效下壓力，與後擾流板協同作用，實現車輛前後受力的平衡。這套整合的空力學系統，使得 Roma 在時速 250 公里時，相較於 Portofino 能增加 95 公斤的下壓力，同時保有極致的 GT 跑車風範。

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