RS e-tron GT 的 13%充電損耗是否為正常現象？

Question

Accepted Answer

Audi RS e-tron GT 的充電損耗屬正常現象，此為電動車使用直流快充時的普遍狀況。

本次針對 Audi RS e-tron GT 的實測發現，DC 直流充電設備補充的能量約為 43.29kWh，相較於根據電池百分比計算的消耗能量 38.25kWh，多出了約 5kWh，此差距約為 13%。此能量損耗的現象，在電動車使用直流快充的過程中是普遍且可預期的。
直流快充過程中的能量損耗

電動車在充電時，電力會經歷電網、充電站的能源轉換設備、充電槍，最終傳輸至車輛的電池系統。在每一個環節，都會產生不同程度的能量損耗，其中又以直流快充的損耗比例相對較高。這包含了充電站設備的轉換效率、充電線纜的電阻，以及車輛電池在充電過程中產生的熱能與管理系統的消耗。因此，13%的能量差異，是屬於正常範圍內的現象，這也是電動車主在使用外部直流充電樁補充電力時，需要留意的環節。
實測數據與能源局公布數據之比較

在本次為期 173.3 公里的綜合路況測試中，Audi RS e-tron GT 的行車電腦顯示平均能耗為 4.5 km/kWh，此數值優於國內能源局公布的 4.3 km/kWh。若以試駕車的可用電池容量 85kWh 進行推算，其平均續航里程約可達 382.5 公里，與能源局公布的 NEDC 行車型態續航里程 370 公里相近，但仍與原廠 WLTP 認證的 472 公里有所差距。
Audi RS e-tron GT 的動力與續航表現

作為一款搭載雙永磁同步電動馬達的性能車型，RS e-tron GT 在一般模式下可輸出 598 匹最大馬力，Boost 模式下更可達 646 匹，並具備電動化 quattro 四輪驅動系統。其搭載的 85kWh 可用容量電池組，在 J1 平台架構下，展現了 Audi 在純電性能車領域的技術實力。
實際充電功率與效率觀察

在測試結束後，利用 360kW 的 DC 直流快充設備為 RS e-tron GT 補電，從 55%充至 100%共花費 45 分鐘。其中，充電功率在 78%時達到峰值 108kW，隨後逐漸下降，這顯示車輛的電池管理系統為保護電池壽命，在 80%以上會限制充電功率，此情況與其他使用 J1 平台的電動車觀察結果一致。
實際行駛成本分析

若以臺灣 2021 年平均電價每度 2.62 元計算，RS e-tron GT 以能源局公布的 4.3 km/kWh 能耗推算，每公里成本約 0.6 元，相較於同級大馬力燃油車的每公里 3 元以上成本，展現了顯著的節省效益。即使是使用外部 DC 直流快充，雖然成本較高且有額外損耗，但仍較燃油車具備成本優勢。

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