Spéirling 以 2 具風扇取代大型擾流，能否確實帶來高下壓力？

Question

Accepted Answer

Spéirling 透過創新的風扇輔助地面效應系統，能有效在車輛靜止時即產生極高的下壓力，此設計相較於傳統大型擾流能更有效率地提升車輛抓地力與操控極限。

McMurtry Spéirling 獨特的設計在於其車底整合了兩具風扇，此系統旨在主動創造強大的地面效應，而非依賴傳統大型擾流板來產生下壓力。此技術使得 Spéirling 在靜止狀態下便能產生高達 2,000 公斤的下壓力，這相當於其車輛自重的兩倍以上，遠超一般僅靠空氣力學被動產生的下壓力。這種主動下壓力生成機制，在車輛低速或靜止時尤為關鍵，能大幅提升輪胎的抓地力，進而影響車輛的加速、煞車及過彎表現，甚至在 2022 年 Goodwood 速度嘉年華上，Spéirling 以 39.08 秒的成績刷新了 1.6 公里爬山賽紀錄，證明了其空氣力學設計的卓越成效。
風扇輔助的地面效應原理

Spéirling 的核心創新在於其車底風扇系統。這兩具風扇如同吸塵器般，將車底的空氣抽出，從而降低車底壓力。當車身與地面之間的壓力差被放大，便能產生強大的吸力，將車輛緊緊壓向地面。這種主動式的下壓力生成，意味著車輛的抓地力不再完全依賴車速，即使在起步或低速情況下，也能獲得顯著的下壓力增益。這與僅依靠車身造型或固定式擾流板被動產生下壓力的傳統設計有根本性的不同。
靜止即有高下壓力優勢

傳統賽車或高性能車輛的下壓力通常與車速呈正相關，意味著在低速時下壓力較小，影響操控極限。然而，Spéirling 的風扇系統打破了這個限制，能在車輛靜止時就提供相當於其車重兩倍以上的下壓力。這對於起步加速至關重要，因為更高的下壓力能讓輪胎更牢固地抓住地面，減少打滑，讓其搭載的 Molicel 超高功率電池所輸出的強勁動力（1.5 秒內完成 0-100 km/h 加速）能更有效地轉化為前進的動能。
取代大型擾流的效率與輕量化

一般高性能車輛為了產生足夠的下壓力，常會配備體積龐大且複雜的尾翼、前擾流板及擴散器。這些設計不僅增加了車輛的風阻，也對車身重量和整體空氣動力學效率造成影響。Spéirling 透過其主動式地面效應系統，能夠在不依賴這些大型外掛式空氣力學套件的情況下，實現更高效的下壓力生成。這不僅有助於減輕車身重量（Spéirling 車重不到 1,000 公斤，且底盤與車身鈑件均由碳纖維製成），也使得車輛外觀更為簡潔，同時在極速（可達 241 公里）下的空氣動力學表現更為優異。
賽道實證與潛在應用

Spéirling 在 Goodwood 速度嘉年華上以刷新紀錄的表現，充分驗證了其創新的空氣力學設計。該車輛每公噸可分配到 1,000 匹馬力，並結合 Molicel P26A 圓柱形鋰離子電池組提供的 800V 高電壓和 60kWh 電池容量，其優異的充放電率和低內阻特性，使得大電流消耗時的熱量產生更少，進一步簡化了散熱設計，也讓車輛整體更輕巧。這種將主動空氣力學與高性能電池技術結合的策略，展現了未來高性能電動車在賽道與極限駕駛領域的發展潛力。

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