Tengshi 騰勢由 BYD 與賓士合資起家，2024 全資化是否影響臺灣導入策略？

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騰勢品牌全資化後，BYD 比亞迪導入臺灣的策略將更趨自主，但仍需克服法規與市場驗證。

騰勢品牌自 2010 年由 BYD 比亞迪與 Mercedes-Benz 集團合資成立，鎖定高階電動車市場，歷經多次股權變動，於 2024 年由 BYD 比亞迪全資持有。此轉變意味著 BYD 比亞迪將能更獨立地規劃騰勢品牌在臺灣的導入策略，不受過往合資夥伴的營運節奏或市場佈局影響。然而，無論是透過泰國生產進口，或是其他方式，都必須先符合臺灣現行的車輛型式安全審驗規定，並取得合格證明書，才能合法上路銷售。此外，市場的接受度以及品牌形象的建立，亦是影響導入成效的關鍵因素。
騰勢品牌歷史與股權演變

騰勢品牌（Tengshi）最初由 BYD 比亞迪與 Mercedes-Benz 集團於 2010 年合資成立，旨在進軍高階電動車市場。2021 年，BYD 比亞迪持有 90%股權，Mercedes-Benz 集團持股降至 10%。直至 2024 年，BYD 比亞迪完成收購 Mercedes-Benz 集團剩餘的 10%股權，騰勢品牌正式成為 BYD 比亞迪旗下的全資子公司。這項股權結構的調整，使得 BYD 比亞迪在品牌營運及市場拓展策略上，擁有更為絕對的主導權。
透過第三地生產導入臺灣的潛在法規疑慮

臺灣現行法規禁止中國製造的「整車」直接進口，同時也對中國零件在臺組裝的「自製率」有明確規範，並於 2024 年修訂新制，將國產化比率要求加重至最高 35%。儘管 BYD 比亞迪曾考慮透過泰國生產後進口的方式導入騰勢品牌車款，但經濟部產業發展署對於此舉是否構成「違規轉運」（俗稱洗產地）表達了疑慮。若經判定涉及違規轉運，相關業者可能面臨最高 300 萬元的罰款，並可能被停止輸出、輸入或輸出入貨品一個月至一年。
導入臺灣市場的必要條件與程序

無論 BYD 比亞迪或騰勢品牌欲將車款導入臺灣市場，首要條件是必須符合交通部「車輛型式安全審驗管理辦法」的相關規定，並取得由交通部核發的車型合格證明書。這項程序是確保車輛符合臺灣安全與環保標準的基礎。目前傳出 BYD 比亞迪旗下車款尚未取得此證明，因此暫時無法在臺灣進行銷售。若未來計劃導入，除法規審驗外，還需關注進口量監測及相關罰則。
市場關注與未來發展

BYD 比亞迪積極拓展全球市場，臺灣市場的潛在導入引發高度關注。根據 U-CAR 的問券調查顯示，有近半數（47%）的網友表示最期待 BYD 比亞迪集團的車款導入。然而，市場對於中國品牌車輛的接受度仍存在分歧，且法規面的限制與潛在疑慮，都為騰勢品牌導入臺灣的策略增添了變數。經濟部產業發展署表示，未來將與相關單位研議針對第三地進口議題的管制方式，顯示此類型的市場進入模式，將是未來監管的重點。

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