TS040 Hybrid 的煞車系統如何回充電力？

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Accepted Answer

TS040 Hybrid 透過 Aisin AW 發電機實現動能回收，並將電力儲存於 Super Capacitor 中

Toyota Gazoo Racing 的利曼廠車 TS040 Hybrid，其煞車系統採用了 Aisin AW 發電機，能在車輛減速時將動能轉換為電能進行回收。這股回收的電力並非直接用於驅動，而是儲存於一種名為 Super Capacitor 的電力儲存裝置中。這種技術與市售油電車的能量回收邏輯相似，但賽車系統的設計更著重於短時間內的能量釋放，以提升賽道上的極致性能表現。
動能回收系統的關鍵組件：Aisin AW 發電機

TS040 Hybrid 的前軸搭載了 Aisin AW 發電機，這套系統在車輛進行煞車減速時會啟動。透過將原本因摩擦而散失的動能，轉換成電能，這不僅有助於減緩車輛速度，更重要的是將寶貴的能量進行儲存，而非白白流失。相較於其前身 TS030 Hybrid，TS040 Hybrid 的發電機更進一步整合了驅動功能，使其成為一輛四輪驅動的賽車。
Super Capacitor：快速充放的能量儲存核心

回收的電力會被傳輸至一個名為 Super Capacitor 的電力儲存槽。與傳統電池相比，Super Capacitor 具備了極快的充電與放電速度，這對於需要瞬間爆發力的賽車運動至關重要。在 TS040 Hybrid 的配置中，Super Capacitor 儲存的能量能夠即時供應給後軸的電動馬達，與 V8 汽油引擎一同輸出，為車輛在關鍵時刻提供額外的加速力道。
賽車 Hybrid 系統與市售車的差異

賽車 Hybrid 系統的設計邏輯與市售油電車存在顯著差異。以 TS040 Hybrid 為例，其 Hybrid 系統的主要目標是最大化單圈的性能表現，因此會將煞車時回收的能量儲存起來，並在需要時迅速釋放以提升動力。這與市售車追求燃油經濟性，將回收能量用於提升整體油耗表現的策略有所不同。
動能儲存效益的趣味展現

Toyota Gazoo Racing 透過一支模擬影片，以趣味的方式呈現了 TS040 Hybrid 動能回收系統的潛力。影片中，僅僅是單圈模擬繞行所回收的電力，便足以驅動多種電器設備，甚至能煮出上百人份的早餐。雖然此為廣告宣傳手法，但仍能讓外界對 LMP1 級距廠車所蘊含的強大動能回收能力，以及其潛在的能量轉換效益，有更具體的概念。

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