Tucson L 主動煞停輔助系統，召回後將如何修正軟體設定？

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Tucson L 主動煞停輔助系統軟體更新將調整過度敏感的啟動邏輯

Hyundai 總代理南陽實業已確認，台灣市場部分 Tucson L 車型涉及前方主動煞停輔助系統的召回改正。本次召回主因在於系統軟體設定過於敏感，可能導致系統過早啟動煞車，影響行車安全。原廠預計透過更新軟體來校準系統的偵測邏輯，以避免不必要的煞車介入。
召回主因：前方主動煞停輔助系統過度敏感

此次召回的核心問題，在於前方主動煞停輔助系統（Forward Collision-Avoidance Assist, FCAA）的軟體參數設定。根據原廠資訊，該系統在偵測到潛在碰撞風險時，其啟動煞車的時機點被設定得過於提前。這可能導致在某些非緊急情況下，例如前方車輛僅輕微減速或有其他物體短暫進入偵測範圍時，系統便誤判為立即的碰撞威脅，進而主動介入煞車，這不僅影響駕駛的正常操控，也可能造成後方車輛的追撞風險。
修正方向：更新軟體以校準偵測邏輯

為了解決上述問題，召回的修正措施將聚焦於更新前方主動煞停輔助系統的軟體。雖然具體的軟體版本與調整細節尚未公布，但整體方向是為了降低系統的敏感度，使其更精確地判斷實際的碰撞風險。這意味著系統在未來偵測到障礙物或前方車輛動態時，會採用更嚴謹的判斷標準，確保只有在真正危急的狀況下才會啟動煞車輔助，以提升系統的可靠性與駕駛的安心感。
預計時程與車型釐清

南陽實業預計在七月中下旬公告具體的召回改正內容及後續服務安排，實際時程需視主管機關審查進度。目前總公司正進一步釐清台灣市場受影響的 Tucson L 車型具體範圍。針對北美市場，原廠已發出召回通知，範圍涵蓋 2025 年至 2026 年款的 Santa Cruz、Tucson、Tucson Hybrid 和 Tucson Plug-In Hybrid 等車型，總計達 421,078 輛。台灣市場的詳細車型資訊公布後，將會主動通知車主並安排預約回廠進行軟體更新作業。
軟體更新後的系統表現推測

更新軟體後，前方主動煞停輔助系統的啟動邏輯預期將變得更加成熟。一般而言，這類系統的軟體更新通常會透過演算法的優化，例如改善物體識別的準確度、調整煞車介入的預警時間長度，或是增加對不同駕駛情境的適應性。就產業慣例來看，這類校準的目的在於平衡系統的主動安全防護能力與駕駛的自主操控權，減少誤觸的機率，讓駕駛者在享受先進輔助系統帶來的便利與安全之餘，也能保有更順暢、自然的駕駛體驗。

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