XForce 搭載 AYC 主動彎道控制，濕地與砂石模式有何不同？

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Mitsubishi XForce 的駕駛模式與主動式彎道控制系統差異解析

Mitsubishi XForce 在濕地與砂石模式下的差異，主要體現在電腦對車輛動態的介入程度與邏輯調整，輔以 AYC 主動式彎道動態控制系統的協同作用，以應對不同路面狀況。濕地模式會更側重於穩定性與循跡性的提升，減少動力輸出時的突然變化，並在轉向時提供更細膩的制動力輔助，以避免車輛失控打滑。相較之下，砂石模式則會允許一定程度的輪胎空轉，以獲得更好的砂石路面抓地力，並在彎道中提供更積極的動力分配，但仍會確保車輛的穩定性。
濕地模式的穩定性優先調校

濕地模式的設計核心在於最大化車輛在低抓地力路面上的穩定性。系統會更早、更謹慎地介入動力輸出與轉向輔助，確保車輪循跡性不致嚴重喪失。當偵測到車輛可能發生轉向過度或不足時，AYC 系統會適時對內側後輪施加輕微的煞車力道，協助車輛修正路線，同時電子穩定程式也會更積極地介入，防止車輪打滑。整體而言，此模式旨在提供駕駛者在濕滑路面上更安心、可預測的駕馭感受。
砂石模式的循跡性與動態平衡

相較於濕地模式，砂石模式在允許車輛適度打滑以獲取抓地力的同時，也更加強調動態的平衡。在彎道中，系統會允許動力傳輸更加活躍，並透過 AYC 系統更主動地調整前後輪的扭力分配，以協助車輛順暢地通過彎道。這意味著在砂石路面上，駕駛者可能會感受到更為直接的動力反應與更富樂趣的操控回饋，但系統仍會監控車輛動態，確保其在可控範圍內。
AYC 系統的角色與模式連動

AYC 主動式彎道動態控制系統是 XForce 實現不同駕駛模式差異化的關鍵。在一般模式下，AYC 主要輔助提升日常行駛的操控精準度。然而，在濕地模式下，AYC 的介入會更加細膩且頻繁，專注於防止車輛失控。而在砂石模式下，AYC 的邏輯則會調整為更加側重於動態表現，協助駕駛者更有效地利用砂石路面的抓地力。這三種模式的設定，都體現了 Mitsubishi 在越野與特殊路況下的調校功力。
222mm 離地高與越野基礎

除了駕駛模式的差異，XForce 具備 222mm 的離地高度，以及 21° 的進入角與 30.5° 的離去角設定，這些數據提供了良好的基礎，使其在面對非鋪裝路面時，具備一定的脫困能力與通過性。這些物理上的優勢，與電子系統的協同作用，共同構成了 XForce 在不同路況下的適應性。

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