前輪軸到引擎與 6 速序列式手自排之間的發電馬達，扮演什麼角色？

Question

Accepted Answer

Yaris Hybrid-R 前輪發電馬達扮演關鍵角色，負責能量管理與循跡控制

Yaris Hybrid-R 概念車前輪軸上、介於引擎與 6 速序列式手自排變速箱之間的發電馬達，扮演著至關重要的能量管理與動力傳輸角色。它不僅能在煞車減速時為超級電容器充電，更能在特定加速情況下，將引擎動力直接傳輸至後輪的兩具電動馬達，進一步提升循跡性與整體性能表現。
雙重角色：能量回充與動力輔助

這具前輪發電馬達的核心功能可分為兩大面向。首先，在車輛進行煞車減速時，它能將動能轉換為電能，為儲存於超級電容器中的能量進行回充。此舉能有效利用原本會消散的能量，提升系統的整體效率。其次，在加速過程中，若引擎的輸出功率與扭矩超過前輪的抓地力極限，這具馬達便會介入，將引擎的部分動力轉化為電能，直接供應給後輪的兩具電動馬達。這種機制類似於電子化的循跡控制系統，能將動力從抓地力不足的前輪重新導向至後輪，確保車輛的穩定性與加速性能。
超級電容器的能量儲存與釋放

Yaris Hybrid-R 採用了與 Le Mans 賽車 TS030 Hybrid 類似的超級電容器作為能量儲存單元，取代了傳統油電混合車常見的鎳氫或鋰離子電池。相較於傳統電池，超級電容器具備更高的能量密度以及更快的充電與放電速度，這對於賽道等需要短時間內瞬間輸出大量電力的應用場景尤為關鍵。在一般道路模式下，超級電容器可提供長達 10 秒的電力輸出，而後輪馬達總輸出功率為 40 匹馬力。切換至賽道模式時，放電時間縮短至 5 秒，但後輪兩具馬達可合計輸出高達 120 匹馬力，以應對賽道上更頻繁的加減速需求。
循跡控制與扭力分配的協同作用

前輪發電馬達在特定加速情況下介入，將引擎動力傳輸至後輪電動馬達，這項功能與後輪兩具電動馬達的扭力分配系統相輔相成。後輪的獨立電動馬達不僅能根據駕駛狀況提供正向或反向的扭力輸出，還能在彎道中扮演更積極的角色。例如，在外側車輪提供額外動力，同時在內側車輪施加制動力，藉此減少轉向不足的現象，提升過彎的靈活性與精準度。這種複雜的動力管理與分配機制，是 Yaris Hybrid-R 實現其高性能油電混合動力的關鍵。

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