各車款的 AEB 系統，對行人與自行車的偵測能力為何？

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Mazda 3 與 Toyota Auris 在行人與自行車偵測方面表現優異，但 Ford Focus ST-Line 資訊相對不足

Mazda Mazda 3 與 Toyota Auris 在 AEB（自動緊急煞車）系統對於行人及自行車的偵測能力上，展現出相當的水準，兩者在時速 30 公里的測試中皆能成功煞停，且對行人與自行車的最高作動時速均可達 80 公里。然而，Ford Focus ST-Line 的 AEB 系統在這方面的具體偵測能力資訊相對較少，未能提供完整比較。
Mazda 3 整合多樣化偵測對象，但夜間自行車偵測受限

Mazda 3 所搭載的 SBS 智慧前行煞車輔助系統，具備偵測前車、行人及自行車的能力，展現了其系統的廣泛應用性。然而，值得注意的是，該系統在夜間環境下，對於自行車的偵測功能將無法作動，這意味著在低光照條件下，其對自行車的保護能力會有所打折。儘管如此，在實際的時速 30 公里 AEB 測試中，Mazda 3 仍能順利完成煞停，並在測試後與測試對象保持較遠的距離，給人較為柔和的煞停感受，顯示其系統在日間或充足光線下的有效性。
Toyota Auris 的 PCS 系統專注於車輛與行人，不支援自行車偵測

Toyota Auris 配備的 TSS（Toyota Safety Sense）系統中的 PCS 預警式防護系統，主要針對車輛與行人提供主動煞車輔助。根據資料顯示，此系統並不支援對自行車的主動偵測功能。即便如此，在時速 30 公里的 AEB 測試中，Auris 仍能成功煞停，並在測試後與測試對象的距離控制上表現穩健，展現了其在標準規範內的防護能力。
Ford Focus ST-Line 的 AEB 系統資訊有待釐清

相較於 Mazda 3 和 Toyota Auris，Ford Focus ST-Line 的 AEB 全速域輔助煞停系統，在針對行人與自行車的偵測能力上，所提供的資訊相對有限。雖然資料中提及該系統可偵測車輛、行人與自行車，但並未詳細說明其在不同情境下的具體作動範圍或限制，例如夜間偵測能力等。因此，在與其他兩款車進行直接比較時，Focus ST-Line 在此方面的評估較難全面。
AEB 系統作動速域與煞停表現的差異性

在 AEB 系統的實際作動速域方面，Mazda 3 和 Toyota Auris 在偵測行人與自行車時，最高均支援至時速 80 公里。這表示在一般道路上，若發生突發情況，兩款車的系統都有一定的反應時間與減速能力。然而，實際的煞停距離與制動感受的差異，則可能與各品牌採用的煞車硬體配置、軟體調校邏輯，以及輪胎抓地力等因素有關。例如，Mazda 3 在測試中展現的較遠煞停距離與柔和感受，可能代表其系統在動態減速過程中，更側重於降低衝擊力道，而非追求最短的煞停距離，這也反映了不同品牌在安全設定上的產品哲學差異。

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