同為 B58 引擎，Z4 M40i 與 Supra 3.0T 加速實測誰更快？

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Toyota GR Supra 3.0T Premium 實測加速表現略勝一籌。

儘管 BMW Z4 M40i 與 Toyota GR Supra 3.0T Premium 皆搭載相同的 BMW B58 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，並共享 CLAR 底盤結構，然而在實際的直線加速測試中，GR Supra 3.0T Premium 展現出稍快的性能。這差異或許源於兩者在引擎室細部調校、懸吊設定、車身剛性以及傳動系統的微調，共同造就了最終的加速表現。
加速實測表現差異

在 U-CAR 的實測數據中，Toyota GR Supra 3.0T Premium 達成 0 至 100 公里加速僅需 4.25 秒，而 BMW Z4 M40i 則為 4.59 秒。此結果與兩品牌原廠公布的數據，即 GR Supra 3.0T Premium 的 4.3 秒與 Z4 M40i 的 4.5 秒，大致吻合，但實測結果明確顯示 GR Supra 在直線加速方面略占優勢。
動力系統與調校細節

兩款車型均採用代號 B58 的 3.0 升直列六缸渦輪引擎，可在 5,000 轉時輸出 340 匹馬力，並在 1,600 轉時爆發 51 公斤米的最大扭力。搭配的變速箱均為 Steptronic 運動化八速手自排。儘管動力核心相同，但兩者在行車模式的調校上有所不同。Z4 M40i 提供更豐富的行車模式選擇，包括 Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus，以及 Sport Individual 模式，後者更能細部設定轉向、變速箱、引擎與避震的反應。相較之下，GR Supra 的行車模式較為簡潔，僅有 Normal 與 Sport 兩種模式，Sport Individual 的客製化選項也僅有 Sport/Normal 兩種段位。
車體結構與剛性影響

作為一款電動軟頂敞篷跑車，BMW Z4 M40i 在車體剛性與靜肅性上，相較於硬頂雙門跑車的 Toyota GR Supra 3.0T Premium，先天上存在一定的劣勢。即使 Z4 強化了底盤剛性，但在面對較大起伏路況時，其車體的扎實度與抗扭曲性不如 Supra。而 GR Supra 則因硬頂設計，更能有效消弭路面回彈，提供駕駛者更為堅實的操控信心。
懸吊與轉向手感差異

在懸吊設定上，Z4 M40i 在低速時的懸吊回彈感受較為硬朗。轉向手感方面，Z4 M40i 在 Sport 模式下的方向盤回饋更為緊緻，營造出更強的運動感。然而，在實際的過彎與動力輸出反應上，兩者皆展現出精準的指向性與極低的側傾幅度，提供了優異的駕馭樂趣。煞車制動表現方面，兩者在激烈操駕下均維持了相當出色的水準。

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