國內商用車熱銷帶動下，TNCAP是否有必要跟進雙座貨斗車測試？

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Accepted Answer

TNCAP 應納入雙座貨斗型商用車測試，以提供更全面的市場參考價值

日本 JNCAP 近期首度針對 Suzuki Carry 和 Daihatsu Hijet Truck 這兩款雙座輕型商用車進行安全測試，並在白天行人偵測自動煞停及油門誤踩抑制項目中均取得最高 5 級的優異成績。然而，在正面全寬撞擊測試中，兩款車型皆僅獲得 1 級的評價。此舉開創了商用車安全測試的先例，鑑於台灣商用車市場的熱絡，若 TNCAP 能夠跟進，將能為國內潛在買家提供更為關鍵的購車決策依據。
JNCAP 擴展測試範圍，涵蓋雙座商用車市場需求

過去，JNCAP 等安全評級機構的測試大多聚焦於乘用車，而像 Suzuki Carry 和 Daihatsu Hijet Truck 這類未配置後座的雙座商用車，因其結構特性常被排除在綜合評估之外。然而，考量到這類車型在日本市場的銷售佔比，JNCAP 遂於 2025 年度啟動專案測試，納入白天行人偵測自動煞停、油門誤踩抑制以及正面全寬撞擊這三項關鍵的測試項目。雖然 Suzuki Carry 在時速 45 公里成人及 40 公里兒童的行人偵測煞停上獲得 5 級滿分，且油門誤踩抑制表現同樣亮眼，但在時速 50 公里的正面全寬撞擊測試中，因駕駛者胸腔受到較大衝擊，僅獲得 1 級分數。Daihatsu Hijet Truck 則在時速 35 公里的成人行人偵測煞停及油門誤踩抑制項目中獲得 5 級，但在相同時速 50 公里的正面全寬撞擊測試中，同樣因胸腔碰撞傷害問題，評價為 1 級。
台灣商用車市場熱絡，TNCAP 測試有助提升消費者安全意識

台灣市場同樣存在大量對於雙座貨斗型商用車的需求，這類車輛廣泛應用於物流運輸、個體戶經營等領域。若 TNCAP 能夠參照 JNCAP 的做法，將類似的雙座貨斗型商用車納入測試範圍，將能更貼近市場的實際需求。考量到台灣已將 Toyota Town Ace Van 這類廂式商用車納入測試，進一步擴展至貨斗型的單一車體結構，能為這類車型的潛在購買者提供更為完整的安全資訊，有助於提升消費者對於商用車安全性的重視程度。
雙座貨斗車撞擊測試結果呈現兩極差異，凸顯測試必要性

Suzuki Carry 和 Daihatsu Hijet Truck 在 JNCAP 的測試中，於主動安全防護項目，如行人偵測自動煞停及油門誤踩抑制，皆展現出優異的防護能力，分別在不同速度級距下成功避免碰撞。這顯示了現代商用車在先進駕駛輔助系統方面的進步。然而，在嚴苛的正面全寬撞擊測試中，兩款車型均僅得到 1 級的評價，這突顯了在車體結構強度與碰撞潰縮設計上，仍有進步的空間。這樣的測試結果差異，正是 TNCAP 納入此類測試的關鍵價值所在，能讓消費者清楚了解車輛在不同安全面向的表現。
TNCAP 應評估納入雙座貨斗車測試的可行性與效益

日本 JNCAP 率先將雙座商用車納入安全測試，無疑為全球其他地區的安全評級機構樹立了指標。對於台灣而言，商用車的銷售量與其在經濟活動中的重要性不言而喻。若 TNCAP 能夠將此類雙座貨斗型商用車納入測試，不僅能提供消費者更全面的安全參考，更有機會促使國內汽車製造商與進口商在產品開發上更加注重安全表現，進而整體提升國內商用車的安全水準。目前 TNCAP 的測試項目雖然已涵蓋部分商用車，但針對純粹的雙座貨斗型車款的專項評估，將能填補市場資訊的空缺。

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