國內捕獲的 e-2008 測試車，排檔設計與海外規格有何不同？

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Peugeot e-2008 測試車於國內捕獲，排檔介面設計可能因應在地化需求進行調整

近期於國內捕獲的 Peugeot e-2008 純電測試車，其排檔介面的設計出現了與海外版本不同的情況。海外市場的 e-2008 通常配置傳統的線傳排檔桿，然而此次現身的測試車卻未見此配置，推測可能將採用按鈕式或撥桿式的排檔介面。此差異顯示總代理寶嘉聯合在導入過程中，可能針對國內市場的用車習慣與偏好，對車輛細節進行了測試與評估。
測試車現身，暗示國內導入可能性

此輛 Peugeot e-2008 測試車的出現，是由國內的 Peugeot 車主在保養廠內捕獲。據悉，此車輛為國內總代理寶嘉聯合用於測試認證之用，這大大增加了其未來正式導入國內市場的可能性。 Peugeot e-2008 在海外市場搭載的是一具前置前驅的 100kW 電動馬達，可輸出 136 匹最大馬力，並配備 50kWh 的鋰電池容量，原廠公布的 WLTP 續航里程為 332 公里。
CMP 底盤架構下的純電衍生

Peugeot 第二代 2008 車系於 2019 年發表，與同品牌 208 車系共享 PSA 集團開發的全新 CMP 模組化底盤架構。此底盤架構的關鍵特色之一，便是具備兼容純電車型的能力。因此，除了燃油版本外，原廠同步推出了純電版本的 e-2008，使其在產品線規劃上更具彈性。
外觀細節與專屬識別

相較於燃油版本的 2008，e-2008 在外觀上進行了一些專屬的設計。例如，前方的水箱護罩由原先的直柵狀改為橫柵網點狀，品牌獅型廠徽也加入了代表電動版本的藍色識別，但車頭前蓋上的車名仍標示為「2008」。更明顯的識別在於車尾的銘牌，結合了藍色的「e」與銀色的「2008」字樣，同時車側前葉子鈑上緣的黑色飾條也點綴了藍色的「e」字樣，以彰顯其純電身份。
動力規格與「油改電」特性

Peugeot e-2008 在動力系統方面，可被歸類為「油改電」的車型，這意味著其在開發上是在現有燃油車架構的基礎上進行電動化。其軸距維持 2,605mm 不變，動力系統改採前置前驅的單具 100kW 電動馬達，可輸出 136 匹最大馬力與 26.5 公斤米的扭力。從靜止加速至時速 100 公里約需 8.5 秒，極速可達 150 公里。車輛配置的鋰電池總容量為 50kWh，扣除不可用容量後，可用容量為 45kWh。由於搭載電池模組，車重來到 1,623 公斤，相較於國內販售的 1.2 升汽油渦輪車型，約增加了 348 公斤。
續航里程與充電規格考量

e-2008 的 WLTP 續航里程原廠公布為 332 公里，此數據相較於同品牌的 e-208 車型約減少了 30 公里。在充電方面，歐洲規格的 e-2008 配備單一充電孔，支援 AC 交流電的 Type 2 接頭，功率可達 7.4kW 或 11kW，充電時間分別為 8 小時與 5 小時。直流電則採用 CCS2 規格，支援最高 100kW 的充電功率，最快可在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。然而，國內測試車是否會沿用 CCS2 規格，或是改採國內歐系車慣用的 CCS1，仍有待後續確認，這將是影響國內消費者使用便利性的重要考量。

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