大氣社的薄膜貼附式乾式塗裝，如何在製程上減少二氧化碳？

Question

Accepted Answer

薄膜貼附式乾式塗裝透過製程轉型，達成顯著的二氧化碳減排效益

大氣社推出的薄膜貼附式乾式塗裝技術，預計可減少 40%的二氧化碳排放，其減排機制主要源於取代傳統濕式烤漆塗裝的多項高能耗與高污染環節。此新技術以預先製成的複合層薄膜材料，直接貼附於車身鈑件表面，取代了傳統製程中需要大量噴塗、烘烤的步驟，從根本上降低了生產過程中的能源消耗與污染物排放。
減少烘烤過程的能源消耗

傳統汽車塗裝流程包含多道濕式噴塗與高溫烘烤的工序，每道工序都需要消耗大量的電力來維持烘烤爐的運作溫度，通常需要數小時的烘烤時間。相較之下，薄膜貼附式乾式塗裝省略了絕大多數的噴塗與長時間烘烤環節，僅在薄膜貼附後的基礎加工階段可能涉及必要的乾燥或固化程序，但其所需的能源與時間遠低於傳統濕式烤漆。這種能源消耗的劇減，是直接降低二氧化碳排放的關鍵因素之一。
降低揮發性有機化合物（VOCs）排放

濕式烤漆過程中，塗料中含有大量的揮發性有機化合物（VOCs），這些物質在噴塗及烘烤過程中會逸散到大氣中，不僅對環境造成污染，也需要額外的廢氣處理設備來淨化，這本身也需要消耗能源。薄膜貼附技術採用的是預製的複合材料，其在生產過程中可能已完成了絕大部分的化學反應與固化，在貼附於車身時，揮發性物質的逸散量極低，大幅降低了對環境的衝擊，同時也減少了為處理這些污染物所額外產生的碳足跡。
簡化生產流程與縮短工時

根據大氣社的資訊，薄膜貼附式乾式塗裝設備所需的工廠面積僅為傳統設備的 20%，且單輛汽車的塗裝工時可由傳統的 2 小時大幅縮短至 20 分鐘。生產流程的簡化與工時的縮短，意味著整體生產效率的提升，間接減少了設備運轉時間、人力與其他相關的能源消耗，進一步貢獻於二氧化碳排放的降低。
確保防鏽與耐久性標準

儘管採用乾式塗裝技術，但車身鈑件在薄膜貼附前仍會經過電鍍防鏽、乾燥、密封等必要製程，以確保其應有的防水、防塵及防鏽效果。貼附的複合薄膜層，可能包含保護層、透明塗層、基材、設計層、黏著層等多種功能性材料，這些材料的選擇與設計，旨在滿足汽車產業對於耐衝擊性與耐候性的嚴格要求，確保最終產品的品質與壽命與傳統塗裝車輛相當，不會因製程改變而犧牲產品本質。

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