如果不是快充站灌水，為何台灣同樣高功率車常見充電樁與車機數據落差？

Question

Accepted Answer

高功率電動車充電樁與車機數據不符屬能源損耗的正常現象

在臺灣，許多支援直流 (DC) 高功率充電的電動車，常會觀察到充電樁顯示的充電度數與車輛螢幕上的充電電量存在差異。這並非充電樁「灌水」或電池容量被低報，而是高功率充電過程中固有的「能源損耗」所致。這種現象對於支援 DC 大功率充電的電動車而言，是屬於正常範疇，反映了電力轉換、車輛冷卻及電池效率等複雜環節的能量損失。
充電樁至電池的複雜能量轉換

電動車的充電過程，尤其是 DC 直流快充，涉及多個環節的能量轉換與損耗。首先，充電樁需要將電網的交流電 (AC) 轉換為直流電 (DC) 供應給車輛，此過程本身就有約 3% 的能源損耗。接著，為維持電池在高功率充電時的穩定性與散熱，車輛的冷卻系統（包含風扇與液冷系統）運作會額外消耗約 4% 的能量。最後，電池在接收高功率直流電進行充電時，其內部的轉換效率並非百分之百，約有 5% 的能量會以熱能形式散失。
高功率充電加劇能源損耗

與支援較低充電功率的一般電動車相比，支援 DC 高功率充電的車款，由於充電電流更大，產生的熱能也更多，因此在冷卻與電池轉換效率方面的能源損耗會更為顯著。一般電動車的能源損耗約為 6%，主要來自於較低的充電功率所產生的熱量較少。然而，對於高功率充電車款，總計的能源損耗比例會顯著提升，平均落在 10% 至 12% 之間。
實測數據證實能源損耗幅度

以 Porsche Taycan 為例，在 0% 至 100% 的快充實測中，充電樁顯示充電了 94kWh，但其可用電池容量為 83.7kWh，這意味著約有 10.3kWh 的能源損耗，相當於 11% 的損耗比例。另一款高功率充電車型 Lucid Air，根據其在美國 EPA 提交的資料顯示，能源損耗比例可達約 14%。這些數據皆顯示，充電樁顯示的總充電度數，會比實際儲存於電池中的電量來得高，這正是能源損耗的直接體現。
能源損耗與燃油車加油的差異

相較於燃油車加油，電動車的充電過程損耗更加明顯。燃油車在加油過程中，燃油揮發造成的損耗極小，油槍顯示的油量與實際加注量落差不大。然而，電動車的 DC 快充過程，由於涉及 AC/DC 轉換、嚴格的電池熱管理以及電池內部的化學反應效率，整體能量傳輸的損耗比例自然會較高。
轉換觀念以理解電動車用車體驗

對於電動車消費者而言，理解充電過程中的能源損耗是重要的觀念轉換。這意味著，即使充電樁顯示的充電度數較高，實際充入車輛電池的有效電量會因損耗而減少。因此，在計算電動車的續航里程或能耗表現時，應將此能源損耗因素納入考量，才能更準確地評估車輛的實際使用效率，而非將充電樁數據視為電池的絕對容量。

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