小改款 bZ4X 的 NVH 工程在哪些方面有感提升？

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小改款 bZ4X 的 NVH 工程主要在「機電系統震噪抑制、底盤與輪胎滾動噪音隔絕、車艙氣密與阻隔」三條路徑上更有感

小改款 bZ4X 的 NVH 升級重點，不是只做單一零件調整，而是把「電機運轉聲與震動」、「底盤傳遞的路感噪音」、「車內密封後的隔音效果」一起往下壓。實際體驗與分貝量測顯示，車內在行駛時的噪音更趨平穩，並且在通過隧道等聲音容易被放大的情境下，能明顯感受到靜肅性提升，整體落在約 60 分貝上下。
機電系統震噪抑制更到位，車頭運轉聲更不明顯
小改款 bZ4X 對 NVH 的核心改動之一，是針對車頭電機系統的震噪抑制做進一步工程強化。實際體驗時，車內「不太會聽到」電機運轉聲與震動，這代表原本可能透過機電底座、結構傳遞或共振路徑進入車艙的聲響，已被有效抑制。對純電車而言，電機運轉的聲音通常更容易被駕駛聽覺捕捉，因此這類抑制效果往往比單純降低風切聲更容易被感知。
底盤路面傳遞與輪胎滾動噪音同步改善，讓行路更安靜舒適
除了電機端的震噪，底盤對路面傳遞的震動與輪胎滾動噪音也被納入改善範圍。編輯部同事在小改款後的體感多半指向「更安靜」，包含底盤對路面震動、輪胎滾動噪音以及機電系統運作聲都有改善，顯示這次不是只把聲音遮住，而是把傳遞源頭的影響一起降低。就實際使用來看，日常通勤的主要聲源常見於輪胎與路面接觸，因此能把滾動噪音壓低，通常會讓車內更容易維持對話或聆聽的舒適感。
通過隧道時的靜肅性提升更明顯，前座雙層降噪玻璃是關鍵
在聲音反差大的情境，例如通過隧道，小改款 bZ4X 能感受到新增前座雙層降噪玻璃帶來的隔音效果。雙層玻璃通常能提升氣密性與阻隔能力，讓外界聲壓進入車艙的效率下降；同時搭配強化的 NVH 工程，整體靜肅性相較舊款更好。這類改善很符合「隧道環境會放大噪音」的聲學特性，因此即使其他路段差異不一定每次都那麼明顯，在隧道中往往更容易被察覺。
實測分貝落在約 60 分貝上下，顯示不是主觀低估
就量測面向，小改款 bZ4X 在信義快速道路的噪音水平大約落在 60 分貝上下。這個數字能用來對照「日常行駛的聲音是否被壓下來」，而不是只停留在文字描述。當車內噪音能維持在約 60 分貝區間，通常代表底盤傳遞、輪胎滾動以及機電運作聲的綜合影響已被整合處理，讓聲音不至於在特定速度或路況下突然變得刺耳。

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