台灣本田預計於六月初發表的小改款 CR-V，其傳出的預接單價顯著調整，不僅汽油版價格較改款前調降，e:HEV 油電動力車型更是擔綱銷售主力，這反映出品牌在產品定位與市場策略上的重大轉變。過去以價格優勢著稱的 CR-V，這次透過價格區間的重新劃分，一方面試圖挽回流失的市場份額，另一方面則確立了油電混合動力作為未來主流的發展方向。
此次小改款 CR-V 的汽油版預接單價，入門車型壓在百萬內，頂規車型則接近 110 萬元，相較於上一代上市時 105.9 萬元至 127.9 萬元的價格帶，有明顯的調降幅度。這項價格策略的調整，旨在解決上一代 CR-V 因定價偏高且缺乏油電動力，導致銷售表現不如預期的問題。透過價格的拉近，本田期望能重新吸引重視CP值的消費者，並在激烈的國產中型休旅市場中奪回主導地位。
傳出的預接單價顯示，CR-V e:HEV 兩個車型分別為 122.9 萬元與 129.9 萬元，其價格設定已接近或超越改款前頂規車型的價位。這顯示本田將 e:HEV 油電動力視為小改款 CR-V 的銷售重心，並以此推動品牌全面電氣化的發展藍圖。考量到台灣市場對油電動力的接受度日漸提高，此舉亦符合全球汽車產業的電氣化趨勢，預期將吸引追求環保節能與先進科技的客群。
國內小改款 CR-V 的油電版本較汽油版貴約 1.8 至 2.3 成，此價差幅度相較於北美與中國市場（約 1 至 1.5 成）顯著較高。雖然海外市場的車型編成更為多元，但國內較大的價差可能反映了本田對 e:HEV 動力系統的價值定位，以及可能包含的額外配備或技術優勢。這項策略旨在明確區隔兩種動力系統的市場定位，讓消費者在預算與環保節能之間做出權衡。
小改款 CR-V 依舊採用小客貨兩用車的審驗形式，這在貨物稅方面較小客車有 15% 的優勢，且 e:HEV 車型符合條件可享有油電車貨物稅減半優惠至 7.5%。然而，此認證方式意味著無法享有小客車 5 萬元貨物稅減徵優惠，且後座椅上方仍會有橫桿。本田在成本效益與消費者偏好之間權衡，選擇繼續採用客貨車認證，以期在價格上保持優勢，儘管這可能在部分消費者心中留下小小的遺憾。
導入 e:HEV 動力後，小改款 CR-V 的競爭對手變得更加廣泛，除了既有的 Toyota RAV4、Ford Territory、Kia Sportage、Hyundai Tucson L、Nissan X-Trail、Subaru Forester、MG HS 外，未來還可能面臨 Mazda CX-5 及 Mitsubishi Outlander 的挑戰。相較於 Toyota RAV4 僅提供油電單一動力，CR-V e:HEV 在價格與稅賦持有成本上可能展現優勢。而 Ford Territory 的油電頂規車型價格不到 110 萬元，且為小客車認證，在稅賦上亦有其獨到之處，CR-V 欲突圍，除了價格與油耗外，品牌形象與產品調性將是關鍵。
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