新M3/M4的引擎聲浪，透過電子瓣葉設計能否重現經典M Power聲浪？

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新一代 M3/M4 的電子控制閥門設計，旨在重現經典 M Power 聲浪

新一代 BMW M3 與 M4 透過在雙出排氣尾管尾段配置電子控制的閥門設計，企圖在全速域提供招牌的 BMW M 聲浪，以滿足性能車迷對於引擎聲浪的期待。儘管動力系統已從過去 V8 自然進氣轉為渦輪增壓，但透過這項技術的導入，原廠期望能兼顧線性輸出、寬廣的轉速域以及標誌性的引擎聲浪，讓駕駛者在享受渦輪增壓引擎帶來的動力提升之餘，也能獲得感官上的駕馭樂趣。
電子控制閥門確保全速域聲浪表現
為了解決渦輪增壓引擎在高轉速時可能產生的聲浪變化，新一代 M3 與 M4 在排氣系統的尾段導入了電子控制的閥門設計。此設計的核心在於能夠根據引擎轉速、負載等不同工況，主動調整排氣管的通氣路徑，確保無論是在低轉速的市區行駛，或是高轉速的激烈操駕，都能輸出具有辨識度的 BMW M 聲浪，重現過往高性能車款令人熱血的聽覺饗宴。
渦輪增壓引擎的聲浪挑戰與對策
面對全球汽車產業的 Downsizing 趨勢，新一代 M3 與 M4 捨棄了前代 S65 4.0 升 V8 自然進氣引擎，轉而採用 3.0 升 TwinPower Turbo 缸內直噴渦輪增壓直列 6 缸汽油引擎。雖然渦輪增壓系統在動力輸出和燃油效率上帶來顯著提升，如最大馬力與扭力較前代分別增加 10 匹與 10 公斤米，燃油效率更提升 25%，但原廠也深知渦輪化可能影響聲浪的特性。因此，電子閥門的配置便成為一項重要的補償與強化措施，用以彌補渦輪系統可能造成的聲浪衰減或變化。
高轉速設定與聲浪的平衡
儘管動力心臟已然改變，BMW M GmbH 表示，新一代 M3 與 M4 所搭載的渦輪增壓引擎，在調校上仍保留了高轉速的設定，其最高轉速可超過 7,500 轉。這樣的調校旨在盡可能地延續自然進氣引擎線性輸出的特性，並擴展可用的轉速區間。輔以電子控制的排氣閥門，期望能讓駕駛者在寬廣的轉速域內，都能感受到具備品牌特色的引擎聲浪，以此平衡渦輪引擎的特性與傳統 M Power 的聽覺感受。
聲浪再現的目標與實際感受
透過電子控制閥門的介入，BMW 旨在新一代 M3 與 M4 上重現經典 M Power 的聲浪標誌。這項技術的應用，不僅是為了滿足法規對於排放和噪音的要求，更是為了保留高性能車款不可或缺的情感連結。當車輛處於不同轉速區間時，電子閥門會適時開啟或關閉，以模擬或強化引擎在不同工況下的聲浪表現，讓駕駛者在每一次加速時，都能聽到那熟悉且令人振奮的 M Power 聲浪。

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