新世代 CX-5 導入國內，動力編成會比照日規 2.5 升輕油電嗎？

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新世代 Mazda CX-5 國內動力編成預計採 2.5 升輕油電，但仍有稅賦與競爭力考量

台灣市場有望導入新世代 Mazda CX-5，從已揭露的車輛安全資訊網訊息以及原廠導入節奏推估，新車預計將於 2026 年下半年正式發表。動力編成方面，參考與國內關聯度較高的日規車型，首波僅提供 2.5 升 e-Skyactiv G 引擎搭配 48V 輕油電輔助系統，但此配置在稅賦級距與市場競爭力上，可能面臨一定挑戰。
日規車型動力以 2.5 升輕油電為主

Mazda 第 3 代 CX-5 已於 2025 年 7 月份在歐洲與北美市場同步發表，緊接著日規車型也在 2026 年 5 月份正式上市。根據原廠公布的日規資訊，新世代 CX-5 在首波推出的動力選項中，僅搭載 2.5 升 e-Skyactiv G 引擎，並輔以 48V 輕油電系統。此動力設定意味著，國內市場若比照日規導入，將會是此單一動力規格。
國內現行 CX-5 動力與稅賦分析

目前台灣市場販售的 CX-5，其銷售主力為搭載 Skyactiv-G 2.0 升自然進氣引擎的車型。這具引擎不僅在動力輸出上滿足日常通勤需求，更重要的是，其歸屬於 2.0 升以下排氣量級距，在牌照稅與燃料費上具有稅賦優勢，這也是其在市場上受到歡迎的重要原因之一。
新世代 2.5 升輕油電的稅賦劣勢

若新世代 CX-5 僅導入 2.5 升 e-Skyactiv G 輕油電動力，其排氣量將落在 2.0 升以上級距。相較於現行 2.0 升車型，這將導致每年需繳納更高的牌照稅與燃料費，對於部分注重持有成本的消費者而言，可能構成吸引力下降的因素。
市場競爭力與潛在疑慮

儘管 48V 輕油電系統能提升燃燒效率與提供額外的動力輔助，但若新世代 CX-5 在國內市場僅提供單一 2.5 升輕油電動力選項，相較於市場上其他品牌提供更多元動力組合（如更小排氣量或純油電車型）的競爭對手，其在產品力與價格競爭上，可能需要額外的產品優勢來彌補。

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