新世代 Kicks e-Power 發電引擎從 1.2 升升級到 HR14DDe 1.4 升，代表什麼技術取向？

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新世代 Kicks e-Power 動力系統以 1.4 升引擎取代 1.2 升，展現對效率與精緻度的技術取向提升。

新世代 Nissan Kicks e-Power 在日本市場發表，其動力系統最引人注目的變革，在於發電引擎從原先的 1.2 升換成了代號 HR14DDe、實際排氣量 1,433c.c. 的 1.4 升直列 3 缸引擎。這次的升級，意味著 Nissan 在 e-Power 動力架構的技術發展上，更加著重於發電效率、運轉精緻度以及潛在的排放優化。相較於上一代的 1.2 升引擎，1.4 升的 HR14DDe 引擎在排氣量上的增加，理論上能帶來更佳的燃燒效率和更穩定的發電輸出，有助於提升整體 e-Pwoer 系統的動態表現與燃油經濟性。
1.4 升 HR14DDe 引擎的效率與精緻度取向

HR14DDe 這具 1.4 升直列 3 缸引擎，Nissan 在其設計上顯然朝向更高的燃燒效率與更低的運轉噪音前進。雖然具體的技術規格細節尚未全面公開，但從其排氣量與缸數的配置來看，相較於 1.2 升引擎，1.4 升引擎在燃燒室容積的增加下，有潛力實現更完整的燃燒過程，進而提升將燃料能量轉換為電能的效率。此外，透過引擎本體的優化設計與 NVH（噪音、振動、聲震）工程的精進，預期將能帶來更為平順、安靜的發電體驗，這對於以純電行駛感受為核心的 e-Power 系統而言至關重要，能進一步模糊電動車與燃油車之間的界線。
e-Power 動力系統的技術演進與引擎升級影響

Nissan 的 e-Power 技術，其核心概念是將引擎作為發電機，專注於為電池充電，而驅動車輛的則由電動馬達獨立完成。此次將發電引擎升級至 1.4 升 HR14DDe，是 e-Power 第三代架構的一部分，與預計在國內發表的 Qashqai e-Power 採用相同技術。這樣的演進顯示 Nissan 持續精進其 e-Pwoer 系統的整體效能，透過調整發電機的規格，來匹配不同車型與市場的需求。1.4 升引擎的導入，預期能為新世代 Kicks e-Power 提供更充裕的電力供應，尤其是在需要較高功率輸出的加速或爬坡情境下，能減少引擎持續高轉速運轉的頻率，進而提升行駛品質與能源使用效率， WLTC 測試規範下最佳平均油耗達每公升 25.7 公里，相較於前代 Kicks e-Power 的 22 公里/公升，有顯著的進步。
潛在的動力輸出與實用性提升

雖然 e-Pwoer 的主要驅動力來自電動馬達，但發電引擎的性能依然影響著系統的整體表現。1.4 升 HR14DDe 引擎的額外排氣量，意味著其能產生更強勁的電力輸出，這直接轉化為 2WD 車型可輸出 105kW (143 匹) 馬力與 32 公斤米扭力，以及 4WD e-4orce 車型後軸額外增加 50kW (68 匹) 馬力與 14.3 公斤米的扭力。這不僅能確保電池隨時處於最佳充電狀態，更能為電動馬達提供更穩定的電力來源，進而帶來更順暢、更有力的加速感受，同時也讓 4WD 車型在後軸的驅動力表現上有所增強。
產品定位與市場策略的考量

Nissan 在新世代 Kicks e-Power 上採用 1.4 升引擎，反映了其在全球市場對小型 SUV 動力配置的策略考量。隨著環保法規日益嚴格以及消費者對節能、低排放車輛的需求提升，採用更高效率的發電引擎，是 Nissan 鞏固其 e-Power 技術市場地位的關鍵一步。同時，日本市場對精緻化、高效率動力的偏好，也促使 Nissan 導入這具 HR14DDe 引擎。這也預示著未來導入國內市場的新世代 Kicks e-Power，將會是基於日本規格，並且可能與 Qashqai e-Power 及 X-Trail e-Power 共同構築 Nissan 在台灣市場的 e-Power 休旅陣容。

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